Le véhicule de mon essai s’est laissé prendre au jeu des options faisant monter le prix en flèche. À titre d’exemple, le Premium package donne une sélection de cuir, de boiserie et d’éclairage ambiant pour la modique somme de 5 450 $. Aucune option n’est réellement nécessaire, par contre on apprécie grandement les sièges chauffants avant et arrière l’hiver venu, de même que la possibilité d’obtenir une troisième rangée de sièges pour un maximum de sept passagers. D’autres petits et grands plaisirs comme le hayon électrique, le toit panoramique et le téléservice BMW figurent au catalogue.
Le moteur aussi fait mieux!
BMW a rehaussé le style, ainsi que la cavalerie des moteurs du X5. Le 6-cylindre en ligne de mon véhicule d’essai gagne pas moins de 40 chevaux et 75 lb-pi de couple comparativement à l’ancien moteur. Plafonnant à 5 800tr/min, les 300 chevaux turbocompressés suffisent amplement à leur tâche. Il est certain que le X5 ne possède pas un format compact avec ses 2 890 kilos, mais le moteur les fait vite oublier. Considérant la puissance et le poids, il s’en tire très bien côté consommation, puisqu’en conduite combinée, pas plus de 10,5 litres/100km sont nécessaires. Avec l’excellente visibilité que l’on a à bord, il nous faut ralentir pour bien voir le paysage car il se déplace de l’inertie à 100km/h en 6,8 secondes, ce qui s’avère bien rapide pour un tel mastodonte!
La transmission Steptronic travaille excessivement bien aussi. L’étagement des huit rapports joue pour beaucoup dans l’économie d’essence. Il devient inutile d’essayer de battre la voiture avec les palettes derrière le volant. Elle est tellement efficace que vous n’en aurez pas envie de toute façon.
Faire honneur à son nom
Il n’y a à peu près aucune BMW qui ne soit pas plaisante à conduire. Ce n’est pas parce qu’il s’agit d’un gros utilitaire sport que BMW allait faillir à la tâche. En effet, le plaisir de conduire se fait sentir. Il demeure super stable en virage, dans ce cas la traction intégrale aide beaucoup à pallier le centre de gravité. La suspension est assez ferme, mais n’entraîne aucun inconfort sur la route. La direction Active Steering fait honneur à la marque aussi en se montrant très directe et en s’adaptant selon la vitesse. On peut se permettre une conduite plus sportive car les quatre gros freins ventilés ne nous laissent pas tomber.
Conclusion
Le X5 se décrit simplement. Un ensemble très stylisé, confortable et luxueux. Pratique à souhait, il peut tout faire ou presque. Il offre le dynamisme que seules les voitures sont généralement en mesure de donner. Donc le X5 combine les avantages de l’automobile ET les avantages de l’utilitaire sport.
Le moteur aussi fait mieux!
BMW a rehaussé le style, ainsi que la cavalerie des moteurs du X5. Le 6-cylindre en ligne de mon véhicule d’essai gagne pas moins de 40 chevaux et 75 lb-pi de couple comparativement à l’ancien moteur. Plafonnant à 5 800tr/min, les 300 chevaux turbocompressés suffisent amplement à leur tâche. Il est certain que le X5 ne possède pas un format compact avec ses 2 890 kilos, mais le moteur les fait vite oublier. Considérant la puissance et le poids, il s’en tire très bien côté consommation, puisqu’en conduite combinée, pas plus de 10,5 litres/100km sont nécessaires. Avec l’excellente visibilité que l’on a à bord, il nous faut ralentir pour bien voir le paysage car il se déplace de l’inertie à 100km/h en 6,8 secondes, ce qui s’avère bien rapide pour un tel mastodonte!
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| Plafonnant à 5 800tr/min, les 300 chevaux turbocompressés suffisent amplement à leur tâche. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
La transmission Steptronic travaille excessivement bien aussi. L’étagement des huit rapports joue pour beaucoup dans l’économie d’essence. Il devient inutile d’essayer de battre la voiture avec les palettes derrière le volant. Elle est tellement efficace que vous n’en aurez pas envie de toute façon.
Faire honneur à son nom
Il n’y a à peu près aucune BMW qui ne soit pas plaisante à conduire. Ce n’est pas parce qu’il s’agit d’un gros utilitaire sport que BMW allait faillir à la tâche. En effet, le plaisir de conduire se fait sentir. Il demeure super stable en virage, dans ce cas la traction intégrale aide beaucoup à pallier le centre de gravité. La suspension est assez ferme, mais n’entraîne aucun inconfort sur la route. La direction Active Steering fait honneur à la marque aussi en se montrant très directe et en s’adaptant selon la vitesse. On peut se permettre une conduite plus sportive car les quatre gros freins ventilés ne nous laissent pas tomber.
Conclusion
Le X5 se décrit simplement. Un ensemble très stylisé, confortable et luxueux. Pratique à souhait, il peut tout faire ou presque. Il offre le dynamisme que seules les voitures sont généralement en mesure de donner. Donc le X5 combine les avantages de l’automobile ET les avantages de l’utilitaire sport.
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