De puissants freins offrant de bonnes sensations et une direction vive et enthousiaste viennent prêter main forte. Il vous faudrait une piste, ne serait-ce que pour effleurer les limites de cette machine… mais un système antipatinage très indulgent vous permettra de le faire en toute sécurité. Il y a même un bouton pour augmenter la rigidité de la suspension au besoin.
Or, le CTS-V peut très bien se balader allègrement en ville aussi. Même si l’embrayage, le levier de vitesse et la direction sont assez lourds pour engager le conducteur dans l’expérience, ils sont également assez légers pour qu’on puisse les utiliser sans s’éreinter quand on fait ses emplettes. Le moteur entraîne le bolide sans effort en circulation, la suspension reste relativement calme, et l’habitacle relaxant peut même servir de lieu de détente si le conducteur évite les situations pénibles.
Bref, on a droit à une charmante double personnalité, comme celle qui définit autant d’incroyables voitures haute performance. En effet, ce cocktail de performances et de grand luxe a permis au V de couper l’herbe sous les pieds des Ford Shelby GT500 et Mercedes-Benz E550 Cabriolet, remportant le titre de Voiture canadienne de l’année 2010 dans la catégorie des modèles Sport et Haute Performance de plus de 50 000 $. Prix de la voiture essayée: 76 742 $.
Alors que la rustre GT500 est toujours « allumée » et toujours sauvage, et que l’E550 Cabriolet séduit par sa douceur veloutée, le CTS-V, lui, a su trouver un heureux équilibre entre les deux. Sans malmener ni chouchouter son conducteur, cette machine a marqué le plus de points du côté de la direction, de la tenue de route et du freinage… et est arrivée ex æquo avec la Mercedes pour le raffinement du moteur. Et elle assure le 0-100 le plus rapide du lot aussi.
Des reproches? Évidemment, et plusieurs de surcroît. La visibilité s’avère exécrable, la suspension se montre brusque sur certaines surfaces, et dans les mains d’un conducteur au pied pesant, le CTS-V brûlera plus d’essence qu’un incendie dans une raffinerie! Mais vu le rapport puissance-dollar, on le lui pardonnera facilement.
C’est une Cadillac, et une « V », et en tant que tel, ce séduisant nouveau bolide crie haut et fort que dans le monde des coupés performants et chers, les Américains ne se laisseront pas faire.
Or, le CTS-V peut très bien se balader allègrement en ville aussi. Même si l’embrayage, le levier de vitesse et la direction sont assez lourds pour engager le conducteur dans l’expérience, ils sont également assez légers pour qu’on puisse les utiliser sans s’éreinter quand on fait ses emplettes. Le moteur entraîne le bolide sans effort en circulation, la suspension reste relativement calme, et l’habitacle relaxant peut même servir de lieu de détente si le conducteur évite les situations pénibles.
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| Le CTS-V peut très bien se balader allègrement en ville aussi. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Bref, on a droit à une charmante double personnalité, comme celle qui définit autant d’incroyables voitures haute performance. En effet, ce cocktail de performances et de grand luxe a permis au V de couper l’herbe sous les pieds des Ford Shelby GT500 et Mercedes-Benz E550 Cabriolet, remportant le titre de Voiture canadienne de l’année 2010 dans la catégorie des modèles Sport et Haute Performance de plus de 50 000 $. Prix de la voiture essayée: 76 742 $.
Alors que la rustre GT500 est toujours « allumée » et toujours sauvage, et que l’E550 Cabriolet séduit par sa douceur veloutée, le CTS-V, lui, a su trouver un heureux équilibre entre les deux. Sans malmener ni chouchouter son conducteur, cette machine a marqué le plus de points du côté de la direction, de la tenue de route et du freinage… et est arrivée ex æquo avec la Mercedes pour le raffinement du moteur. Et elle assure le 0-100 le plus rapide du lot aussi.
Des reproches? Évidemment, et plusieurs de surcroît. La visibilité s’avère exécrable, la suspension se montre brusque sur certaines surfaces, et dans les mains d’un conducteur au pied pesant, le CTS-V brûlera plus d’essence qu’un incendie dans une raffinerie! Mais vu le rapport puissance-dollar, on le lui pardonnera facilement.
C’est une Cadillac, et une « V », et en tant que tel, ce séduisant nouveau bolide crie haut et fort que dans le monde des coupés performants et chers, les Américains ne se laisseront pas faire.
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