Le gouvernement du Canada injecte 4,7 millions de dollars dans l’installation de 96 bornes de recharge rapide pour véhicules électriques (VÉ) en Alberta et en Colombie-Britannique. L’initiative est financée par le Programme d’infrastructure pour les véhicules à émission zéro de Ressources naturelles Canada.
La société américaine Wallbox, basée à Arlington au Texas, fournira les bornes, tandis que SureTek Electric & Technologies, de Calgary, sera responsable de l’installation. La gestion du réseau sera assurée par sa filiale SureCharge.
La province de la Colombie-Britannique ajoute une contribution de 400 000 $ pour ses propres installations.
Les bornes rapides Wallbox Supernova
Chaque site sera équipé de la borne Wallbox Supernova, le modèle public vedette du fabricant, capable de fournir jusqu’à 180 kW de puissance. Cette capacité vise à faciliter les déplacements sur de longues distances, un enjeu majeur pour les automobilistes qui hésitent encore à passer à l’électrique.
Un rapport fédéral récent soulignait que de nombreuses régions du pays — notamment les communautés rurales, éloignées et autochtones — manquent toujours d’accès à des bornes publiques. De plus, un sondage de l'Association des concessionnaires d’automobiles du Canada révélait en février que l’anxiété liée à la performance des VÉ par temps froid figure parmi les principales raisons qui freinent les consommateurs.
Des installations stratégiques dans l’Ouest canadien
En Alberta, où les VÉ ne représentent que 1,8 % des nouvelles immatriculations (au 2e trimestre de 2025, selon S&P Global Mobility), les bornes seront installées dans certaines des régions les plus reculées, dont Grande Prairie (à 450 km au nord-ouest d’Edmonton) et Jasper.
En Colombie-Britannique, où les VÉ comptent pour 9,9 % des nouvelles immatriculations (derrière seulement le Québec, à 11,8 %), des bornes seront déployées jusqu’à Fort St. John, l’une des villes les plus nordiques de la province.
Vers une couverture plus large du territoire
Selon Wallbox, cette initiative permettra d'étendre la couverture géographique du nord au sud de l’Alberta et de couvrir également les routes touristiques. En Colombie-Britannique, la même logique s’appliquera aux régions du nord.
Il faut toutefois se poser la question : pourquoi avoir choisi un fournisseur américain alors que le Canada est un chef de file dans ce domaine?