Mécanique
Le modèle 2006 amène avec lui une toute nouvelle gamme de moteurs. Celui de base (LS) est un V6 de 3,5 litres emprunté à la G6 et aux
mini-fourgonnettes de GM. Dans l'Impala, il développe une puissance modeste de 211 chevaux et de 214 lb-pi de couple. Le second moteur (LT) - le plus intéressant selon moi - est un V6 de 3,9 litres employé également par la version GTP de la G6. Dans ce cas-ci, il génère 242 chevaux et un couple de 242 lb-pi. Enfin, le dernier moteur mais non le moindre est un V8 de 5,3 litres produisant 303 chevaux et 323 lb-pi de couple. Tous sont reliés à une transmission automatique à quatre vitesses, bien qu'il importe de préciser que le rapport de réduction finale avec le V6 de 3,5 litres est plus court. La suspension est entièrement indépendante, les freins sont à disque aux quatre roues et la direction à crémaillère offre une assistance électrique.
Sur la route
Le V6 de 3,9 litres est vigoureux et robuste, sa puissance étant livrée de manière douce et progressive. Mon seul commentaire négatif provient du
fait que seulement 242 chevaux peuvent être générés. Rappelons que la grande majorité des constructeurs qui veulent offrir un tel rendement utilisent des moteurs de 3,0 ou 3,5 litres.
La transmission automatique est un bel exemple d'ingénierie perfectionnée. En vitesse de croisière, elle fonctionne de manière imperceptible et, lorsque l'accélérateur est enfoncé, elle rétrograde sans hésiter afin de permettre des dépassements efficaces. Bien sûr, sa plus grande lacune est l'absence d'un cinquième rapport. Le cas échéant, l'Impala serait plus rapide et probablement plus économique, quelle que soit la version.
Parlant d'économie d'essence, l'Impala est remarquablement frugale même avec le gros V6 de 3,9 litres. L'odomètre de ma LTZ d'essai affichait 1200 km et j'ai quand même pu obtenir une moyenne de 12 litres aux 100 km.
Jusqu'à présent, une seule voiture de GM m'a déçu en termes de freinage; il s'agit de la Pontiac Pursuit. L'Impala, comme plusieurs autres, offre une excellente sensation de la pédale, une très bonne réaction et une performance solide.
La direction est bien balancée et précise, tandis que la suspension favorise un roulement maîtrisé et adéquatement assorti à toutes sortes
de conditions de route. Bref, voilà une voiture qui est civilisée. Par surcroît, je n'ai même pas entendu ni senti de vibrations tout au long de ma semaine d'essai.
Sécurité
L'Impala possède de série des coussins frontaux, latéraux et en rideaux ainsi que des ceintures de sécurité à prétendeurs. Les freins à antiblocage avec système antipatinage sont cependant optionnels. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, l'agence américaine de sécurité dans les transports) lui a donné une cote de 5 étoiles sur 5 pour les passagers avant lors des collisions frontales et latérales et de 4 étoiles sur 5 pour les passagers arrière lors des collisions latérales. De son côté, l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS, l'institut d'assurance pour la sécurité dans les transports) n'a pas encore testé la voiture.
Le modèle 2006 amène avec lui une toute nouvelle gamme de moteurs. Celui de base (LS) est un V6 de 3,5 litres emprunté à la G6 et aux
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Sur la route
Le V6 de 3,9 litres est vigoureux et robuste, sa puissance étant livrée de manière douce et progressive. Mon seul commentaire négatif provient du
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La transmission automatique est un bel exemple d'ingénierie perfectionnée. En vitesse de croisière, elle fonctionne de manière imperceptible et, lorsque l'accélérateur est enfoncé, elle rétrograde sans hésiter afin de permettre des dépassements efficaces. Bien sûr, sa plus grande lacune est l'absence d'un cinquième rapport. Le cas échéant, l'Impala serait plus rapide et probablement plus économique, quelle que soit la version.
Parlant d'économie d'essence, l'Impala est remarquablement frugale même avec le gros V6 de 3,9 litres. L'odomètre de ma LTZ d'essai affichait 1200 km et j'ai quand même pu obtenir une moyenne de 12 litres aux 100 km.
Jusqu'à présent, une seule voiture de GM m'a déçu en termes de freinage; il s'agit de la Pontiac Pursuit. L'Impala, comme plusieurs autres, offre une excellente sensation de la pédale, une très bonne réaction et une performance solide.
La direction est bien balancée et précise, tandis que la suspension favorise un roulement maîtrisé et adéquatement assorti à toutes sortes
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Sécurité
L'Impala possède de série des coussins frontaux, latéraux et en rideaux ainsi que des ceintures de sécurité à prétendeurs. Les freins à antiblocage avec système antipatinage sont cependant optionnels. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, l'agence américaine de sécurité dans les transports) lui a donné une cote de 5 étoiles sur 5 pour les passagers avant lors des collisions frontales et latérales et de 4 étoiles sur 5 pour les passagers arrière lors des collisions latérales. De son côté, l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS, l'institut d'assurance pour la sécurité dans les transports) n'a pas encore testé la voiture.