Un seul problème, assez dérangeant, c'est l'usage de l'essuie-glace arrière que l'on a désolidarisé de ses frères avant. Concrètement, cela signifie que les essuie-glaces avant se contrôlent d'un levier placé le long du volant, comme cela se fait traditionnellement, mais que les contrôles arrière sont plutôt logés directement sous les commandes audio, dans la console centrale. Un détail inutile qui n'ajoute rien à la simplicité d'usage.
Difficile enfin de parler de l'intérieur du Chevrolet Traverse sans parler de son vaste volume de chargement et de ses nombreux espaces de rangement. Dans l'habitacle, on compte plusieurs endroits pour dissimuler et charger toutes ces petites marchandises que l'on transporte en permanence.
Mieux encore, l'espace cargo à l'arrière est de forte dimension, et une fois les banquettes rabattues, représente l'un des plus imposants de la catégorie. En fait, il peut recevoir plus de 3200 litres au maximum (un peu plus de 600 en mode normal), ce qui permet de trimballer à la fois la famille et les bagages.
Un bon mot aussi pour la capacité de remorquage du Traverse, apte à tirer jusqu'à 2300 kilos, ce qui lui mérite bien son titre de véritable utilitaire sport.
Une conduite sans reproche
Sous le capot, le Chevrolet Traverse n'offre, peu importe sa déclinaison, qu'un seul choix de moteur, soit un 3,6 litres de 281 chevaux... qui en propose 288 en version LTZ grâce à un calibrage différent. La boîte de vitesse, 6 rapports automatique, répond avec rapidité, même si on la souhaiterait parfois un peu plus agressive dans les rétrogradations.
En fait, on comprend aisément qu'elle est calibrée davantage pour l'économie d'essence que pour la performance brute. Et de ce point de vue, le Chevrolet Traverse se défend, ma foi, assez bien compte tenu de sa taille, puisqu'il suggère une moyenne de 10 litres aux 100 km selon Transports Canada. Évidemment, je n'ai pu faire mieux que 13,3 L de moyenne, bien qu'une telle performance pour son poids, c'est tout de même raisonnable.
Conclusion
Le Chevrolet Traverse ne s'adresse pas à tout le monde. Il vise une clientèle ayant besoin d'espace pour la famille et les bagages et de puissance. Une fois ces besoins déterminés, il est facile de conclure quand même qu'à moins de 50 000$, il propose un bon rapport qualité/prix honnête.
Difficile enfin de parler de l'intérieur du Chevrolet Traverse sans parler de son vaste volume de chargement et de ses nombreux espaces de rangement. Dans l'habitacle, on compte plusieurs endroits pour dissimuler et charger toutes ces petites marchandises que l'on transporte en permanence.
Mieux encore, l'espace cargo à l'arrière est de forte dimension, et une fois les banquettes rabattues, représente l'un des plus imposants de la catégorie. En fait, il peut recevoir plus de 3200 litres au maximum (un peu plus de 600 en mode normal), ce qui permet de trimballer à la fois la famille et les bagages.
 |
| L'espace cargo à l'arrière est de forte dimension, et une fois les banquettes rabattues, représente l'un des plus imposants de la catégorie. (Photo: General Motors) |
Un bon mot aussi pour la capacité de remorquage du Traverse, apte à tirer jusqu'à 2300 kilos, ce qui lui mérite bien son titre de véritable utilitaire sport.
Une conduite sans reproche
Sous le capot, le Chevrolet Traverse n'offre, peu importe sa déclinaison, qu'un seul choix de moteur, soit un 3,6 litres de 281 chevaux... qui en propose 288 en version LTZ grâce à un calibrage différent. La boîte de vitesse, 6 rapports automatique, répond avec rapidité, même si on la souhaiterait parfois un peu plus agressive dans les rétrogradations.
En fait, on comprend aisément qu'elle est calibrée davantage pour l'économie d'essence que pour la performance brute. Et de ce point de vue, le Chevrolet Traverse se défend, ma foi, assez bien compte tenu de sa taille, puisqu'il suggère une moyenne de 10 litres aux 100 km selon Transports Canada. Évidemment, je n'ai pu faire mieux que 13,3 L de moyenne, bien qu'une telle performance pour son poids, c'est tout de même raisonnable.
Conclusion
Le Chevrolet Traverse ne s'adresse pas à tout le monde. Il vise une clientèle ayant besoin d'espace pour la famille et les bagages et de puissance. Une fois ces besoins déterminés, il est facile de conclure quand même qu'à moins de 50 000$, il propose un bon rapport qualité/prix honnête.
Gallerie de l'article