Car il faut le rappeler, c'est la situation financière de plus en plus reluisante de DaimlerChrysler qui lui a permis de donner à la ME un feu vert provisoire. Au second trimestre de 2004, les ventes ont quintuplé, créant ainsi des profits plus grands que ceux de General Motors et Ford Motor. L'emprise du Groupe Chrysler au sein des États-Unis est sur une telle pente ascendante que la chute de 18 % des profits d'opération de Mercedes-Benz sont passés inaperçus. Durant la même période, DaimlerChrysler a connu un profit de 628 millions $US comparativement à sa perte de 1,1 milliard $US l'année précédente. Les ventes nord-américaines sont également en hausse de 3 %, aidées par la berline de luxe 300 qui à son tour a fait bondir la part de marché totale de Chrysler à 13,5 % - au grand plaisir des dirigeants de la compagnie.
Même si tout semble rose pour Chrysler et sa ME Four-Twelve, la prudence doit être de mise pour la simple et bonne raison qu'il s'agit d'une incursion dans l'arène des super voitures. De tels véhicules sont enclins à subir les contrecoups des fluctuations du marché et les amateurs de grand luxe peuvent être capricieux au sujet des marques pour lesquelles ils optent... et sortent les gros sous.
Alors, avis à tous les passionnés d'automobile, ne vous excitez pas trop... pour l'instant. Divers manufacturiers ont tenté de mettre sur le marché des voitures sport à moteur central pour ne connaître que des résultats infructueux; Bugatti en est un exemple parfait. La super voiture Nardo/W12 de Volkswagen et l'admirablement belle Avus de Audi ont longtemps été désirées mais jamais appréciées. Audi nous promet toujours un modèle à moteur central basé sur le concept Le Mans, qui partageait l'architecture de la nouvelle Gallardo de Lamborghini (un autre parent de Volkswagen). Acclamée comme un "mariage entre l'art et la science", la Cien à moteur central V12 de Cadillac a aussi été réduite à néant après bien des spéculations, bien qu'une rumeur veut que cette voiture sport voie le jour après que Chrysler ait fini de développer la ME. Certains analystes du monde de l'automobile affirment d'ailleurs que Chrysler veut fabriquer sa ME Four-Twelve en partie pour couper l'herbe sous le pied de Cadillac.
Tout ce que les fervents peuvent faire actuellement est de croiser leurs doigts et d'espérer que Chrysler décide de matérialiser la ME Four-Twelve à grande échelle. Il reste en fait un peu moins de cinq mois avant l'annonce officielle. Bien des choses peuvent survenir entre-temps, mais le Groupe Chrysler continue d'enregistrer des profits à la hausse grâce à ses nouveaux lancements, le plus récent étant celui de la Dodge Magnum, une version familiale sportive de la Chrysler 300. L'an prochain, une nouvelle Charger LX à quatre portes fera son apparition, sans parler du Jeep Grand Cherokee complètement redessiné et du Jeep Liberty amélioré qui débarqueront sur le marché dès cet automne.
Les nouveaux modèles ne feront qu'accroître les ventes et les profits; simplement dit, Chrysler récoltera le fruit des efforts et des sommes investis l'année dernière pour développer ses véhicules 2005. Avoir les poches pleines est toujours une bonne chose quand vient le temps de prendre des risques, ce qui devrait s'avérer un plus dans la tentative de faire passer la nouvelle ME Four-Twelve de prototype à véhicule de production.