La tuyauterie surdimensionnée aide à dissiper les gaz brûlants mieux qu'un système d'échappement conventionnel. Toutefois, pour s'assurer de maintenir toutes les composantes motrices en bon état de fonctionnement, le HyperPac est disponible avec un capteur de température des gaz d'échappement qui est constamment en surveillance afin d'alerter le conducteur si jamais la chaleur devient trop intense.
Installer le capteur est l'étape la plus difficile du processus; les services d'un technicien certifié sont requis afin de le fixer adéquatement au collecteur d'échappement (et NON à la sortie du turbocompresseur, comme certains le pensent). Par la suite, il suffit de relier les fils électriques et de connecter le système. Arrive ensuite le moment d'installer l'unité de contrôle du HyperPac à l'intérieur du pare-brise et le tour est joué. Quelques exercices pour se réchauffer et puis on est fin prêt à profiter du HyperPac.
Des ajustements peuvent être apportés au limiteur de régime ainsi qu'aux points d'embrayage et à leur fluidité. Si vous changez la taille de vos pneus, vous pourrez également ajuster le compteur de vitesse. De plus, le Hyperpac peut déchiffrer tous les codes et signaux de problèmes touchant le moteur, et ce, sans que vous ayez besoin de consulter un manuel d'instruction.
En outre, une fonction de dynamomètre analyse les données de poids et d'accélération pour déterminer la puissance exacte qui est transmise aux roues motrices. Elle peut même normaliser les résultats en tenant compte des différentes conditions de température et de pression qui affectent l'affichage.
Une bande électronique (schéma progressif) sur l'unité permet au conducteur de connaître sa force d'accélération -- un petit affichage numérique fournit aussi des calculs de temps. Assurez-vous de trouver une route déserte offrant une bonne visibilité avant d'utiliser cette fonction, car il est facile et rapide de gagner de la vitesse. Trois niveaux de puissance différents (calculés en chevaux) peuvent être sélectionnés en mode «tuning», ce qui signifie que le conducteur peut modifier le programmeur de puissance selon ses besoins.
Après avoir conduit la F-250 avec ses réglages originaux, je m'étais fait une assez bonne idée de son comportement «normal». Le moteur est vaillant, il génère un couple énorme et le turbocompresseur est relativement réactif; bref, on obtient toute la puissance qu'on désire à tout moment. L'accélération est très rapide, sans être incroyablement explosive.
La différence entre le réglage original et celui de niveau 3 du HyperPac est fabuleuse. La première chose qui frappe, c'est la rapidité et la férocité avec lesquelles le V8 Powerstroke développe sa puissance. Le couple est disponible plus tôt et plus soudainement -- et en plus grande quantité! Le nombre maximal de chevaux passe de 296 à 396 avec le niveau 3, tandis que le couple augmente de 473 lb-pi à -- tenez-vous bien -- 656 lb-pi!
La boîte automatique, pendant ce temps, livre des changements de rapport plus rapides et plus précis. La différence de performance est hallucinante. Nous n'avons cependant pas pu faire une course sur le quart de mille parce que la vélocité atteinte n'aurait pas été sécuritaire sur une route publique. Par surcroît, le redoutable son d'échappement aurait facilement attiré l'attention des policiers.
Combien vaut un joujou comme le HyperPac? Environ 1000 $. Informez-vous auprès de votre concessionnaire local.
photo:Jutsin Pritchard
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Installer le capteur est l'étape la plus difficile du processus; les services d'un technicien certifié sont requis afin de le fixer adéquatement au collecteur d'échappement (et NON à la sortie du turbocompresseur, comme certains le pensent). Par la suite, il suffit de relier les fils électriques et de connecter le système. Arrive ensuite le moment d'installer l'unité de contrôle du HyperPac à l'intérieur du pare-brise et le tour est joué. Quelques exercices pour se réchauffer et puis on est fin prêt à profiter du HyperPac.
Des ajustements peuvent être apportés au limiteur de régime ainsi qu'aux points d'embrayage et à leur fluidité. Si vous changez la taille de vos pneus, vous pourrez également ajuster le compteur de vitesse. De plus, le Hyperpac peut déchiffrer tous les codes et signaux de problèmes touchant le moteur, et ce, sans que vous ayez besoin de consulter un manuel d'instruction.
En outre, une fonction de dynamomètre analyse les données de poids et d'accélération pour déterminer la puissance exacte qui est transmise aux roues motrices. Elle peut même normaliser les résultats en tenant compte des différentes conditions de température et de pression qui affectent l'affichage.
Une bande électronique (schéma progressif) sur l'unité permet au conducteur de connaître sa force d'accélération -- un petit affichage numérique fournit aussi des calculs de temps. Assurez-vous de trouver une route déserte offrant une bonne visibilité avant d'utiliser cette fonction, car il est facile et rapide de gagner de la vitesse. Trois niveaux de puissance différents (calculés en chevaux) peuvent être sélectionnés en mode «tuning», ce qui signifie que le conducteur peut modifier le programmeur de puissance selon ses besoins.
Après avoir conduit la F-250 avec ses réglages originaux, je m'étais fait une assez bonne idée de son comportement «normal». Le moteur est vaillant, il génère un couple énorme et le turbocompresseur est relativement réactif; bref, on obtient toute la puissance qu'on désire à tout moment. L'accélération est très rapide, sans être incroyablement explosive.
La différence entre le réglage original et celui de niveau 3 du HyperPac est fabuleuse. La première chose qui frappe, c'est la rapidité et la férocité avec lesquelles le V8 Powerstroke développe sa puissance. Le couple est disponible plus tôt et plus soudainement -- et en plus grande quantité! Le nombre maximal de chevaux passe de 296 à 396 avec le niveau 3, tandis que le couple augmente de 473 lb-pi à -- tenez-vous bien -- 656 lb-pi!
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La boîte automatique, pendant ce temps, livre des changements de rapport plus rapides et plus précis. La différence de performance est hallucinante. Nous n'avons cependant pas pu faire une course sur le quart de mille parce que la vélocité atteinte n'aurait pas été sécuritaire sur une route publique. Par surcroît, le redoutable son d'échappement aurait facilement attiré l'attention des policiers.
Combien vaut un joujou comme le HyperPac? Environ 1000 $. Informez-vous auprès de votre concessionnaire local.
photo:Jutsin Pritchard