Les organisateurs du championnat DTM ont dévoilé lundi une série de changements de la réglementation sportive pour la saison 2014.
Ainsi, il n’y aura plus qu’un seul arrêt obligatoire aux puits durant la course, contre deux ces dernières années. Un arrêt qui ne pourra s’effectuer lors du premier tiers de la course, ni lors de périodes de neutralisation.
Par ailleurs, les pneus tendres ne seront autorisés que pour la moitié de la course maximum, afin de rendre les courses plus faciles à suivre pour les spectateurs.
De même, un pilote victorieux, ainsi que les pilotes pilotant pour le même constructeur que ce dernier, et ayant terminé dans le top 10, devront embarquer un lest de 5kg pour la course suivante.
Un surpoids qui sera ramené à 2,5kg pour les pilotes pilotant pour le même constructeur que le vainqueur, et classés au-delà du top 10.
Les pilotes du deuxième meilleur constructeur garderont leur poids initial pour la prochaine course, alors que les pilotes du troisième meilleur constructeur seront au contraire allégés de 2,5kg pour la manche suivante s’ils ont terminé dans le top 10, et 5kg s’ils terminent à partir de la 11e place.
Enfin, le format de qualifications change également, avec une séance désormais divisée non plus en quatre mais en trois segments, comme la Formule 1, et la disparition de la Q4, également appelée Superpole, qui voyait les quatre meilleurs pilotes s’affronter sur un tour lancé pour le gain de la pôle position.
Ajoutons également que le DRS pourra être maintenant utilisé jusqu’à la fin de la course, et que les concurrents auront droit à deux changements de moteur, contre un seul auparavant.
Ainsi, il n’y aura plus qu’un seul arrêt obligatoire aux puits durant la course, contre deux ces dernières années. Un arrêt qui ne pourra s’effectuer lors du premier tiers de la course, ni lors de périodes de neutralisation.
Par ailleurs, les pneus tendres ne seront autorisés que pour la moitié de la course maximum, afin de rendre les courses plus faciles à suivre pour les spectateurs.
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| Bruno Spengler, BMW M4 DTM. (Photo: BMW Motorsport) |
De même, un pilote victorieux, ainsi que les pilotes pilotant pour le même constructeur que ce dernier, et ayant terminé dans le top 10, devront embarquer un lest de 5kg pour la course suivante.
Un surpoids qui sera ramené à 2,5kg pour les pilotes pilotant pour le même constructeur que le vainqueur, et classés au-delà du top 10.
Les pilotes du deuxième meilleur constructeur garderont leur poids initial pour la prochaine course, alors que les pilotes du troisième meilleur constructeur seront au contraire allégés de 2,5kg pour la manche suivante s’ils ont terminé dans le top 10, et 5kg s’ils terminent à partir de la 11e place.
Enfin, le format de qualifications change également, avec une séance désormais divisée non plus en quatre mais en trois segments, comme la Formule 1, et la disparition de la Q4, également appelée Superpole, qui voyait les quatre meilleurs pilotes s’affronter sur un tour lancé pour le gain de la pôle position.
Ajoutons également que le DRS pourra être maintenant utilisé jusqu’à la fin de la course, et que les concurrents auront droit à deux changements de moteur, contre un seul auparavant.