Les sièges sont très confortables, ils offrent des réglages électriques en 16 directions et ils comportent des appuis latéraux ajustables pour garder les occupants bien en place. Ceci dit, la position de conduite n'est pas idéale; je n'ai pu baisser suffisamment le siège ou lever suffisamment le volant pour mettre mes genoux à l'aise. En général, l'espace est abondant pour les passagers avant. À l'arrière, les sièges sont plutôt symboliques; mieux vaut s'en servir pour transporter des bagages que des personnes, même des enfants. En outre, il y a peu de compartiments de rangement pour les bidules de la vie courante (cartes, cellulaire, agenda, etc.) et le coffre est restreint, surtout quand la capote est rabattue. Mais au fond, est-ce que cela a vraiment de l'importance?
Un V8 ronronnant
Le V8 de 4,2 litres de ce gros félin évoque étrangement celui de 4,6 litres de la Mustang avec son profond ronronnement quand il tourne au ralenti. Produisant 300 chevaux et 310 lb-pi de couple, la XK décapotable accélère de 0 à 100 km/h en moins de 6,5 secondes. La boîte automatique ZF à six rapports, qui peut être contrôlée via des palettes de commande manuelle montées au volant, est un bon compagnon pour le moteur. En mode Sport, les embrayages manuels sont vifs et dépourvus de toute hésitation. Le seul inconvénient est que la transmission passe à un rapport supérieur quand elle s'approche de la zone rouge (redline) au lieu de maintenir celui qui est engagé. En conduite automatique normale, la motorisation est toujours à la hauteur, quelles que soient les intentions du conducteur.
La désignation GT (Grand Touring) est parfaitement justifiée par le comportement routier agréable de la XK. C'est d'ailleurs une autre caractéristique qui m'a fait penser à la Mustang. Cette Jaguar, comme
toutes celles qui ont précédé, est douce et raffinée. La suspension entièrement indépendante est accommodante et parfaitement appropriée pour les rues de Montréal (et d'Angleterre, d'après ce que j'ai lu). La voiture ne tressaille pas et on ne ressent aucune vibration dans l'habitacle. Pour ce qui est de la direction à crémaillère à rapport variable selon la vitesse, elle est communicative et bien pesée. La XK offre une conduite plus relaxante que la BMW 650i, mais cette dernière est plus racée et plus sportive.
R
Au moment où vous lisez ces lignes, la nouvelle version R de la XK est arrivée. Pour un supplément, les acheteurs obtiendront 420 chevaux, des sièges de course R, des freins plus performants, des roues de 19 pouces et plusieurs accents uniques. L'accélération de 0 à 100 km/h est apparemment plus rapide d'une seconde, ce qui devrait évidemment rendre cette XK haut de gamme plus divertissante à conduire.
Le prix de la XK décapotable débute à 113 000 $ et culmine à environ 130 000 $ pour une version tout équipée. En comparaison, le modèle coupé se vend à partir de 103 000 $. Pour leur part, les XKR coupé et décapotable coûtent respectivement 117 000 $ et 127 000 $.
Points forts:
Belle à en mourir
Mélodie du V8
Transmission énergique
Points faibles:
Coffre et sièges arrière de petite dimension compte tenu du gabarit de la voiture
Compétition:
BMW Série 6
Porsche Boxster
Mercedes Classe SL
Cadillac XLR
Un V8 ronronnant
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| (Photo: Philippe Champoux, Auto123.com) |
La désignation GT (Grand Touring) est parfaitement justifiée par le comportement routier agréable de la XK. C'est d'ailleurs une autre caractéristique qui m'a fait penser à la Mustang. Cette Jaguar, comme
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| (Photo: Philippe Champoux, Auto123.com) |
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Au moment où vous lisez ces lignes, la nouvelle version R de la XK est arrivée. Pour un supplément, les acheteurs obtiendront 420 chevaux, des sièges de course R, des freins plus performants, des roues de 19 pouces et plusieurs accents uniques. L'accélération de 0 à 100 km/h est apparemment plus rapide d'une seconde, ce qui devrait évidemment rendre cette XK haut de gamme plus divertissante à conduire.
Le prix de la XK décapotable débute à 113 000 $ et culmine à environ 130 000 $ pour une version tout équipée. En comparaison, le modèle coupé se vend à partir de 103 000 $. Pour leur part, les XKR coupé et décapotable coûtent respectivement 117 000 $ et 127 000 $.
Points forts:
Belle à en mourir
Mélodie du V8
Transmission énergique
Points faibles:
Coffre et sièges arrière de petite dimension compte tenu du gabarit de la voiture
Compétition:
BMW Série 6
Porsche Boxster
Mercedes Classe SL
Cadillac XLR
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