Essai : Subaru Outback 3.0R Premier Package 2007

(Photo: Philippe Champoux)

On parle d'une voiture intermédiaire de petit gabarit; l'intérieur n'est pas vaste, mais il répond bien à mes besoins. Le siège arrière est confortable, mais y accéder est un peu serré. Ce qui contribue à donner une impression de grandeur, c'est l'immense toit ouvrant en deux sections. Il s'agit là d'une amélioration par rapport aux toits doubles des anciens modèles Outback. L'aire de chargement est passablement grande, malgré l'angle prononcé de la lunette.

Sans surprise, le modèle 3.0R Premier Package offre le plus haut degré de caractéristiques de sécurité de tous les véhicules de la gamme Outback : les deux coussins de sécurité gonflables à l'avant, les coussins et rideaux latéraux, l'antipatinage, le système VDC (Contrôle des Dynamiques du Véhicule) et les freins antiblocage avec distribution électronique de la force figurent tous dans l'équipement de série. On trouve également quelques caractéristiques hivernales intéressantes comme les sièges chauffants (cela va de soi pour le prix) et des essuie-glaces chauffants à l'avant. Et n'oublions pas la transmission intégrale, l'une des meilleures de l'industrie, qui équipe toutes les Subaru.

(Photo: Philippe Champoux)

En réalité, cette Outback est intéressante, mais pas son prix. À 45 995 $, la concurrence dans le segment des familiales haut de gamme à transmission intégrale et des VUS est féroce : Acura RDX, Audi A4 3.2 Quattro, BMW 325xi Touring, Cadillac SRX, Jeep Grand Cherokee, Lexus RX 350, Saab 9-7X, Volkswagen Touareg, Volvo XC70... et j'en oublie. Cependant, le nom Outback ne jouit pas d'une grande notoriété, et il s'agit probablement d'un facteur qui pourrait influer sur le consommateur.

Si le concept d'une familiale luxueuse et puissante, haute sur pattes et qui peut confronter n'importe quel climat vous plaît, ne regardez pas plus loin. Personnellement, je sacrifierais un rapport de la boîte automatique et quelques caractéristiques, et j'opterais pour l'Outback 2.5i Touring. Elle ne coûte que 34 895 $. Elle est beaucoup moins douloureuse pour le portefeuille, ressemble aux Outback plus chères et consomme moins.

Mais si vous essayiez le 4-cylindres turbo et le 6-cylindres de 3 litres l'un après l'autre, choisiriez-vous vraiment le 3.0R ? Moi, non. Le H6 est bien, mais je préférerais d'emblée le 2.5XT.

(Photo: Philippe Champoux)

Ce que j'aime :
Motorisation douce
Système de traction intégrale efficace
Habitacle luxueux

Ce que j'aime moins :
Forte consommation d'essence
Moteur un peu bruyant
Prix élevé