Durant l’événement Built Ford Tough à Montréal, une de plusieurs villes canadiennes visitées ou à visiter, nous avons été invités à un essai comparatif de remorquage entre la F-150 EcoBoost, la Chevrolet Silverado avec son V8 de 5,3 litres ainsi que la Ram 1500 avec son V8 HEMI de 5,7 litres. Le V6 biturbo a traîné sa remorque de 6 600 livres sans transpirer, quoiqu’une des deux F-150 conduites souffrait d’une sensation de va-et-vient quelque peu agaçant : l’autre Ford n’avait pas ce problème, ni les concurrents. Tant pis.
S’il y a un aspect moins grandiose du EcoBoost à un bon vieux V8, c’est sa sonorité. Le V6 compressé n’arrive pas à la cheville du rugissement du V8 HEMI ou même du 6,2-litres de Ford. Est-ce un important critère d’achat? Cela dépend de vous.
Quant à l’économie d’essence, l’EcoBoost semblait en ingurgiter moins que les autres lorsqu’on tirait les remorques (au-delà de 20 L/100 km pour chacune), mais en conduite allégée, on pourra mieux juger lorsqu’on obtiendra la F-150 EcoBoost en essai routier dans quelques semaines.
Nous avons également effectué plusieurs tests d’accélération à bord des F-150 avec les quatre moteurs ainsi qu’avec les rivales mentionnées plus tôt. Le V6 de 3,7 litres performe bien pour un moteur de base et constitue un bon remplacement pour le vieux V8 de 4,6 litres chez Ford. Quant à l’EcoBoost, il semblait souffrir d’un délai au décollage par rapport aux versions V8, à moins qu’on la fasse virer à 1 500 tr/min avant de relâcher le frein durant les départs.
Dans ce segment très compétitif, ne soyez pas surpris de voir General Motors ou Chrysler riposter aussitôt que l’an prochain. D’ici ce temps-là, la réplique de Ram au moteur EcoBoost et son économie d’essence supérieure semble être l’ajout de versions moins chères munies du moteur HEMI, telle que la Ram 1500 Express.
Bon, me voici en trouble-fête. Le moteur EcoBoost coûte 1 000 $ de plus que le V8 de 5,0 litres. Si vous conduisez 20 000 km annuellement, et si l’essence coûte 1,50 $ le litre, il vous faudra 2¾ années avant de commencer à sauver de l’argent.
En somme, qui offre la meilleure gamme de moteurs? En ce moment, c’est Ford.
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| Photo: Michel Deslautiers/Auto123.com |
S’il y a un aspect moins grandiose du EcoBoost à un bon vieux V8, c’est sa sonorité. Le V6 compressé n’arrive pas à la cheville du rugissement du V8 HEMI ou même du 6,2-litres de Ford. Est-ce un important critère d’achat? Cela dépend de vous.
Quant à l’économie d’essence, l’EcoBoost semblait en ingurgiter moins que les autres lorsqu’on tirait les remorques (au-delà de 20 L/100 km pour chacune), mais en conduite allégée, on pourra mieux juger lorsqu’on obtiendra la F-150 EcoBoost en essai routier dans quelques semaines.
Nous avons également effectué plusieurs tests d’accélération à bord des F-150 avec les quatre moteurs ainsi qu’avec les rivales mentionnées plus tôt. Le V6 de 3,7 litres performe bien pour un moteur de base et constitue un bon remplacement pour le vieux V8 de 4,6 litres chez Ford. Quant à l’EcoBoost, il semblait souffrir d’un délai au décollage par rapport aux versions V8, à moins qu’on la fasse virer à 1 500 tr/min avant de relâcher le frein durant les départs.
Dans ce segment très compétitif, ne soyez pas surpris de voir General Motors ou Chrysler riposter aussitôt que l’an prochain. D’ici ce temps-là, la réplique de Ram au moteur EcoBoost et son économie d’essence supérieure semble être l’ajout de versions moins chères munies du moteur HEMI, telle que la Ram 1500 Express.
Bon, me voici en trouble-fête. Le moteur EcoBoost coûte 1 000 $ de plus que le V8 de 5,0 litres. Si vous conduisez 20 000 km annuellement, et si l’essence coûte 1,50 $ le litre, il vous faudra 2¾ années avant de commencer à sauver de l’argent.
En somme, qui offre la meilleure gamme de moteurs? En ce moment, c’est Ford.
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| Photo: Michel Deslautiers/Auto123.com |