Parlons des vraies choses…
… et commençons par le fond du baril si vous le voulez bien. En fait, entendons-nous : je fais référence au moteur et non au prix. Le nouveau V6 de 3,7 litres de Ford (pratiquement le même que dans la Mustang) est un bijou. En plus de générer 302 chevaux (presque autant que l’ancien V8 de 5,4 litres!) et 278 livres-pied de couple, il se fait un plaisir de grimper à 7000 tours/minute et de surclasser certains V8 de la concurrence. Bien sûr, les gens de Ford ne sont pas idiots; ils savent que personne ne veut d’un V6 qui sonne la «cacanne» dans une grosse camionnette. Ainsi, les ingénieurs ont soigneusement adapté le système d’échappement pour qu’il libère un son puissant et convaincant, voire semblable à celui de la Mustang près de la zone de régime critique.
Le moteur suivant dans la gamme provient lui aussi du coupé sport. Il s’agit du V8 de 5,0 litres qui développe cette fois-ci 360 chevaux et 380 livres-pied de couple. Ce sera probablement le choix le plus populaire auprès des acheteurs étant donné que plusieurs continuent d’ignorer les V6 — grossière erreur! Il demeure certainement un moteur classique, compétent là où ça compte et doté d’un son à la hauteur. Ford prétend que ce V8 est le plus agréable aux oreilles dans la catégorie, mais vous devez savoir que même le faible V8 de 4,8 litres de GM produit un beau son. Le HEMI de Chrysler, pour sa part, gronde et rugit de très belle façon — peut-être pas au point de faire trembler de peur la bête de Ford, mais quand même assez pour impressionner.
Avant de passer au plat de résistance, un petit mot sur le nouveau V8 de 6,2 litres offert en option sur les versions haut de gamme comme la Harley-Davidson. Sa puissance de 411 chevaux et son couple de 434 livres-pied feront assurément le bonheur des maîtres du remorquage et des amateurs de gros V8 qui grognent délicieusement fort.
EcoBoost
Maximiser la performance tout en minimisant la consommation. Ça vous semble familier? En tout cas, le nouveau moteur EcoBoost de la F-150 réunit bel et bien le meilleur des deux mondes. Il s’agit essentiellement du même V6 biturbo de 3,5 litres que dans la Taurus SHO et le Flex Limited, donc attendez-vous à une puissance de 365 chevaux pour un couple de 420 livres-pied. Ça fait beaucoup de muscle! Bien que les cotes de consommation officielles ne soient pas encore disponibles, je peux vous dire que mon exemplaire d’essai a maintenu une moyenne de 9,4 L/100 km sans vraiment se forcer. Dans la vie de tous les jours, un rendement de 12 à 14 L/100 km serait plus probable et quand même fort respectable.
Si vous connaissez un peu les turbos, vous savez qu’ils fonctionnement tel un interrupteur — au repos ou en marche. Contrairement à un compresseur volumétrique, lorsque la pression sur la pédale d’accélérateur reste faible, le moteur se débrouille seul et consomme ainsi avec modération. En revanche, lorsqu’on appuie à fond, la turbocompression augmente en un éclair, sans qu’il n’y ait de décalage perceptible. Toute une explosion! Le V6 EcoBoost autorise également un prodigieux remorquage de 11 300 livres, soit autant que le V8 de 6,2 litres et, surtout, plus que celui de 5,0 litres et plus que n’importe quel concurrent.
… et commençons par le fond du baril si vous le voulez bien. En fait, entendons-nous : je fais référence au moteur et non au prix. Le nouveau V6 de 3,7 litres de Ford (pratiquement le même que dans la Mustang) est un bijou. En plus de générer 302 chevaux (presque autant que l’ancien V8 de 5,4 litres!) et 278 livres-pied de couple, il se fait un plaisir de grimper à 7000 tours/minute et de surclasser certains V8 de la concurrence. Bien sûr, les gens de Ford ne sont pas idiots; ils savent que personne ne veut d’un V6 qui sonne la «cacanne» dans une grosse camionnette. Ainsi, les ingénieurs ont soigneusement adapté le système d’échappement pour qu’il libère un son puissant et convaincant, voire semblable à celui de la Mustang près de la zone de régime critique.
 |
| En plus de générer 302 chevaux et 278 livres-pied de couple, il se fait un plaisir de grimper à 7000 tours/minute et de surclasser certains V8 de la concurrence. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Le moteur suivant dans la gamme provient lui aussi du coupé sport. Il s’agit du V8 de 5,0 litres qui développe cette fois-ci 360 chevaux et 380 livres-pied de couple. Ce sera probablement le choix le plus populaire auprès des acheteurs étant donné que plusieurs continuent d’ignorer les V6 — grossière erreur! Il demeure certainement un moteur classique, compétent là où ça compte et doté d’un son à la hauteur. Ford prétend que ce V8 est le plus agréable aux oreilles dans la catégorie, mais vous devez savoir que même le faible V8 de 4,8 litres de GM produit un beau son. Le HEMI de Chrysler, pour sa part, gronde et rugit de très belle façon — peut-être pas au point de faire trembler de peur la bête de Ford, mais quand même assez pour impressionner.
Avant de passer au plat de résistance, un petit mot sur le nouveau V8 de 6,2 litres offert en option sur les versions haut de gamme comme la Harley-Davidson. Sa puissance de 411 chevaux et son couple de 434 livres-pied feront assurément le bonheur des maîtres du remorquage et des amateurs de gros V8 qui grognent délicieusement fort.
EcoBoost
Maximiser la performance tout en minimisant la consommation. Ça vous semble familier? En tout cas, le nouveau moteur EcoBoost de la F-150 réunit bel et bien le meilleur des deux mondes. Il s’agit essentiellement du même V6 biturbo de 3,5 litres que dans la Taurus SHO et le Flex Limited, donc attendez-vous à une puissance de 365 chevaux pour un couple de 420 livres-pied. Ça fait beaucoup de muscle! Bien que les cotes de consommation officielles ne soient pas encore disponibles, je peux vous dire que mon exemplaire d’essai a maintenu une moyenne de 9,4 L/100 km sans vraiment se forcer. Dans la vie de tous les jours, un rendement de 12 à 14 L/100 km serait plus probable et quand même fort respectable.
Si vous connaissez un peu les turbos, vous savez qu’ils fonctionnement tel un interrupteur — au repos ou en marche. Contrairement à un compresseur volumétrique, lorsque la pression sur la pédale d’accélérateur reste faible, le moteur se débrouille seul et consomme ainsi avec modération. En revanche, lorsqu’on appuie à fond, la turbocompression augmente en un éclair, sans qu’il n’y ait de décalage perceptible. Toute une explosion! Le V6 EcoBoost autorise également un prodigieux remorquage de 11 300 livres, soit autant que le V8 de 6,2 litres et, surtout, plus que celui de 5,0 litres et plus que n’importe quel concurrent.
 |
| Le F-150 muni du V6 EcoBoost autorise un prodigieux remorquage de 11 300 livres. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |