Mécanique
En ce qui concerne les versions ZX3, ZX5 et familiale, pas de changement mécanique. Les moteurs de 2 litres (avec respectivement 110 et 130 chevaux) sont toujours au programme. Personnellement, je recommande toujours le moteur Zetec de 130 chevaux, plus silencieux, plus puissant et plus facile à vivre si vous voulez garder la voiture plusieurs années. Pour la version SVT, arrivée en cours d'année 2002, la mécanique est un dérivé du Zetec 2.0 qui produit 170 chevaux. La SVT adopte une nouvelle culasse en aluminium, avec une distribution variable et un système d'admission/échappement retravaillé qui ont permis d'atteindre cette puissance. Plaisant entre 5000 et 7700 tr/min, ce moteur aime être battu. En revanche, il demeure assez creux en dessous de 5000 tr/ min. Il faudra voir à corriger ce défaut.
Comportement
Rompant avec la génération des Escort, réputées pour leur tenue de route aléatoire, la Focus s'est très vite affichée comme la référence de sa catégorie. Bien amortie, elle représente un bon compromis entre tenue de route et confort. Il faut remercier une suspension indépendante à l'avant et à l'arrière et le système Control Trac (offert en option) qui garde la voiture dans la bonne trajectoire quand les conditions de la route ne sont pas idéales. Dans le cas de la SVT, la boîte Getrag manuelle à six rapports est la seule disponible. Des freins à disque plus imposants à la suspension raffermie, l'opération est bien réussie. La SVT représente un bon compromis entre sport et confort. Digérant bien les petites irrégularités de la circulation en environnement urbain, elle nous montre que des ressorts fermes peuvent très bien cohabiter avec des amortisseurs sport. Très directe, la direction de la Focus SVT se place au centimètre près, ce qui confère un agrément de conduite certain.
En ce qui concerne les versions ZX3, ZX5 et familiale, pas de changement mécanique. Les moteurs de 2 litres (avec respectivement 110 et 130 chevaux) sont toujours au programme. Personnellement, je recommande toujours le moteur Zetec de 130 chevaux, plus silencieux, plus puissant et plus facile à vivre si vous voulez garder la voiture plusieurs années. Pour la version SVT, arrivée en cours d'année 2002, la mécanique est un dérivé du Zetec 2.0 qui produit 170 chevaux. La SVT adopte une nouvelle culasse en aluminium, avec une distribution variable et un système d'admission/échappement retravaillé qui ont permis d'atteindre cette puissance. Plaisant entre 5000 et 7700 tr/min, ce moteur aime être battu. En revanche, il demeure assez creux en dessous de 5000 tr/ min. Il faudra voir à corriger ce défaut.Comportement
Rompant avec la génération des Escort, réputées pour leur tenue de route aléatoire, la Focus s'est très vite affichée comme la référence de sa catégorie. Bien amortie, elle représente un bon compromis entre tenue de route et confort. Il faut remercier une suspension indépendante à l'avant et à l'arrière et le système Control Trac (offert en option) qui garde la voiture dans la bonne trajectoire quand les conditions de la route ne sont pas idéales. Dans le cas de la SVT, la boîte Getrag manuelle à six rapports est la seule disponible. Des freins à disque plus imposants à la suspension raffermie, l'opération est bien réussie. La SVT représente un bon compromis entre sport et confort. Digérant bien les petites irrégularités de la circulation en environnement urbain, elle nous montre que des ressorts fermes peuvent très bien cohabiter avec des amortisseurs sport. Très directe, la direction de la Focus SVT se place au centimètre près, ce qui confère un agrément de conduite certain.