Acheter un véhicule hybride n’est pas simple. Si vous en considérez une, vous désirez évidemment épargner en coûts de carburant, et vous êtes conscients de votre rôle en tant qu’individu à aider la planète. Peut-être que vous voulez avoir l’air « à la mode » dans un véhicule hybride : après tout, les célébrités à Hollywood le font eux!
Cependant, on doit aussi calculer combien d’argent on va réellement sauver au cours des quatre ou cinq prochaines années, et si le coût initial plus élevé d’un hybride en vaut vraiment la peine par rapport à une berline conventionnelle. Cet exercice doit également être fait avec la Ford Fusion.
La version hybride est équipée d’un 4-cylindres de 2,5 litres à cycle Atkinson qui développe 156 chevaux et un couple de 136 lb-pi de couple. Combiné à un moteur électrique de 106 chevaux et une boîte automatique à variation continue, le groupe motopropulseur finit par produire un total de 191 chevaux.
Elle n’est pas une fusée, mais elle n’est pas une tortue, non plus, atteignant les 100 km/h en 8,1 secondes : pas si mal pour une hybride et plus rapide que toutes les berlines intermédiaires dans notre récent essai comparatif, incluant une Fusion SEL à 4 cylindres.
La Fusion à batterie tient le chemin assez bien, également, et sa direction à assistance électrique est plutôt communicative. En fait, la tenue de route de la voiture ressemble pas mal à celle des Fusion conventionnelles, quoique ses réflexes ne soient pas aussi aiguisés avec un poids de 400 livres de plus par rapport aux versions à 4 cylindres non-hybrides.
Quant à la raison la plus importante dans l’achat d’un hybride, la consommation de notre Fusion s’est moyennée à 5,3 L/100 km. Ce résultat est très bon pour une sous-compacte, fantastique pour une berline intermédiaire.
Un gros avantage dont profite la Fusion Hybride par rapport à ses rivales, notamment les Toyota Camry et Nissan Altima hybrides, c’est qu’elle peut être conduite en mode électrique jusqu’à une vitesse de 70 km/h. En comparaison, les Camry et Altima ne peuvent atteindre qu’environ 45 km/h avant que le moteur à essence s’anime.
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| La Fusion Hybride est une des plus économiques en carburant et la plus engageante. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Cependant, on doit aussi calculer combien d’argent on va réellement sauver au cours des quatre ou cinq prochaines années, et si le coût initial plus élevé d’un hybride en vaut vraiment la peine par rapport à une berline conventionnelle. Cet exercice doit également être fait avec la Ford Fusion.
La version hybride est équipée d’un 4-cylindres de 2,5 litres à cycle Atkinson qui développe 156 chevaux et un couple de 136 lb-pi de couple. Combiné à un moteur électrique de 106 chevaux et une boîte automatique à variation continue, le groupe motopropulseur finit par produire un total de 191 chevaux.
Elle n’est pas une fusée, mais elle n’est pas une tortue, non plus, atteignant les 100 km/h en 8,1 secondes : pas si mal pour une hybride et plus rapide que toutes les berlines intermédiaires dans notre récent essai comparatif, incluant une Fusion SEL à 4 cylindres.
La Fusion à batterie tient le chemin assez bien, également, et sa direction à assistance électrique est plutôt communicative. En fait, la tenue de route de la voiture ressemble pas mal à celle des Fusion conventionnelles, quoique ses réflexes ne soient pas aussi aiguisés avec un poids de 400 livres de plus par rapport aux versions à 4 cylindres non-hybrides.
Quant à la raison la plus importante dans l’achat d’un hybride, la consommation de notre Fusion s’est moyennée à 5,3 L/100 km. Ce résultat est très bon pour une sous-compacte, fantastique pour une berline intermédiaire.
Un gros avantage dont profite la Fusion Hybride par rapport à ses rivales, notamment les Toyota Camry et Nissan Altima hybrides, c’est qu’elle peut être conduite en mode électrique jusqu’à une vitesse de 70 km/h. En comparaison, les Camry et Altima ne peuvent atteindre qu’environ 45 km/h avant que le moteur à essence s’anime.
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| La Fusion Hybride peut rouler en mode électrique jusqu’à environ 70 km/h. Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |