Infiniti a finalement levé le voile sur le FX conçu par le champion du monde de Formule 1, Sebastian Vettel.
Un FX50S V8 Premium, porte-étendard de la marque, a servi de base pour ce projet qui est né d’une simple discussion entre le pilote et Shiro Nakamura, patron du design du constructeur. L'objectif? Transformer le multigsement en véritable brute.
Comparativement au modèle régulier, la garde au sol est abaissée de 20 mm, la calandre a été revue pour refléter le concept Essence et un aileron arrière en fibre de carbone fait son apparition. Tous ces éléments ont amélioré l'aérodynamisme du FX, qui jouit d'un coefficient de portance augmenté de 30% et d'un coefficient de traînée réduit de 5%.
Le V8 de 5,0 litres d'origine, limité électroniquement à 250 km/h, a été débloqué et bénéficie d'un gain de 30 chevaux grâce à une reprogrammation du calculateur de gestion moteur et à un nouveau système d'échappement. Résultat : une vitesse maximale de 300 km/h en des accélérations 0-100 km/h en 5,6 secondes (deux dixièmes de mieux que le modèle standard).
Dans l’habitacle des panneaux en carbone noir sont apposés sur les seuils de porte et la console centrale, tandis que les parties habituellement rehaussées de chrome argenté reçoivent un traitement assombrissant.
Du cuir d'alcantara recouvre le volant et les palettes de changement de vitesse et les sièges sont vêtus d’un tissu matelassé en suédine noire à piqûres pourpres et sont parés d'un logo « SV ». Ce matériau se retrouve par ailleurs sur les montants, le pavillon et les pare-soleil. La touche finale consiste d'une plaque sur laquelle on aperçoit la signature du champion du monde.
Un FX50S V8 Premium, porte-étendard de la marque, a servi de base pour ce projet qui est né d’une simple discussion entre le pilote et Shiro Nakamura, patron du design du constructeur. L'objectif? Transformer le multigsement en véritable brute.
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| Photo: Nissan |
Comparativement au modèle régulier, la garde au sol est abaissée de 20 mm, la calandre a été revue pour refléter le concept Essence et un aileron arrière en fibre de carbone fait son apparition. Tous ces éléments ont amélioré l'aérodynamisme du FX, qui jouit d'un coefficient de portance augmenté de 30% et d'un coefficient de traînée réduit de 5%.
Le V8 de 5,0 litres d'origine, limité électroniquement à 250 km/h, a été débloqué et bénéficie d'un gain de 30 chevaux grâce à une reprogrammation du calculateur de gestion moteur et à un nouveau système d'échappement. Résultat : une vitesse maximale de 300 km/h en des accélérations 0-100 km/h en 5,6 secondes (deux dixièmes de mieux que le modèle standard).
Dans l’habitacle des panneaux en carbone noir sont apposés sur les seuils de porte et la console centrale, tandis que les parties habituellement rehaussées de chrome argenté reçoivent un traitement assombrissant.
Du cuir d'alcantara recouvre le volant et les palettes de changement de vitesse et les sièges sont vêtus d’un tissu matelassé en suédine noire à piqûres pourpres et sont parés d'un logo « SV ». Ce matériau se retrouve par ailleurs sur les montants, le pavillon et les pare-soleil. La touche finale consiste d'une plaque sur laquelle on aperçoit la signature du champion du monde.
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