Les dirigeants de Chevrolet affirment que le nouveau Silverado 2014 est plus fort, plus intelligent et plus puissant. Il faudra attendre la période estivale pour en faire l'essai.
Avec ses trois choix de moteurs EcoTec3, il comblera sans doute plusieurs besoins. Le V6 de 4,3 litres permet le remorquage, avec un rendement éconergétique optimal. Le V8 de 5,3 litres offre performance, occasionnant une consommation relativement raisonnable. Pour les friands de puissance, avec ses 403 chevaux, le V8 Vortec de 6,2 litres détient une capacité de remorquage maximale.
L'embarras du choix
De nombreux modèles de ce nouveau Silverado sont disponibles. Après le moteur, vous devrez choisir entre une cabine classique, allongée ou multiplace. Le rouage à deux ou quatre roues en plus de la multitude d'options vous permettra sans doute de concocter la version qui vous conviendra parfaitement. Le remaniement des deux caisses disponibles, soit celle de 6'6" ou celle de 5'8", facilite l'organisation de votre chargement en plus de son accessibilité.
Nouvelles technologies
Toujours dans le but d'optimiser la consommation de carburant, la nouvelle génération des moteurs EcoTec3 utilise des technologies modernes. L'injection directe permet un taux de compression plus élevé, ce qui améliore l'efficacité de la combustion. De plus, le calage variable des soupapes qui s'obtient par le déphasage de l'arbre à cames augmente la puissance sur une plus grande plage de régimes. En d'autres termes, le couple à bas régime et la puissance à haut régime sont améliorés. La gestion active de carburant est sans doute la partie la plus intéressante. Lors d'un remorquage, les huit cylindres demeurent actifs. Cependant, lorsque la puissance totale n'est pas nécessaire, à vitesse de croisière sur l'autoroute par exemple, quatre cylindres se désactivent de façon imperceptible.
Design
En plus d'offrir une motorisation plus efficace, cette nouvelle camionnette pleine grandeur a peaufiné son côté musclé. Avec son capot bombé, elle est plus large et plus agressive. Le parechoc avant enveloppe mieux les roues et les ailes sont élargies. Sa calandre a pris de l'expansion et ses phares avant ont été raffinés.
Pour les passagers, la cabine a subi une cure majeure. Elle est à la fois plus confortable et plus large. La nouvelle porte à charnière facilite beaucoup son accès.
Conduite
Les freins à disque aux quatre roues et le dispositif antilouvoiement de la remorque apportent une stabilité et une sécurité accrues. Le différentiel autobloquant actif ne nécessite pas l'intervention du conducteur et sélectionne le rouage optimal en tout temps.
Intérieur
La nouvelle ergonomie intérieure a été pensée en termes de fonctionnalité. Les commandes sont regroupées autour du conducteur et disposées stratégiquement pour assurer la visibilité. Des sièges chauffants en tissu sont offerts pour la première fois.
On le sait, la compétition est forte dans cette catégorie de véhicules. Chevrolet a relevé la barre avec l'implantation des nouvelles technologies et de son système de connectivité MyLink. Seul l'avenir nous dira si ces améliorations suffiront pour battre ses concurrents.
Avec ses trois choix de moteurs EcoTec3, il comblera sans doute plusieurs besoins. Le V6 de 4,3 litres permet le remorquage, avec un rendement éconergétique optimal. Le V8 de 5,3 litres offre performance, occasionnant une consommation relativement raisonnable. Pour les friands de puissance, avec ses 403 chevaux, le V8 Vortec de 6,2 litres détient une capacité de remorquage maximale.
L'embarras du choix
De nombreux modèles de ce nouveau Silverado sont disponibles. Après le moteur, vous devrez choisir entre une cabine classique, allongée ou multiplace. Le rouage à deux ou quatre roues en plus de la multitude d'options vous permettra sans doute de concocter la version qui vous conviendra parfaitement. Le remaniement des deux caisses disponibles, soit celle de 6'6" ou celle de 5'8", facilite l'organisation de votre chargement en plus de son accessibilité.
Nouvelles technologies
Toujours dans le but d'optimiser la consommation de carburant, la nouvelle génération des moteurs EcoTec3 utilise des technologies modernes. L'injection directe permet un taux de compression plus élevé, ce qui améliore l'efficacité de la combustion. De plus, le calage variable des soupapes qui s'obtient par le déphasage de l'arbre à cames augmente la puissance sur une plus grande plage de régimes. En d'autres termes, le couple à bas régime et la puissance à haut régime sont améliorés. La gestion active de carburant est sans doute la partie la plus intéressante. Lors d'un remorquage, les huit cylindres demeurent actifs. Cependant, lorsque la puissance totale n'est pas nécessaire, à vitesse de croisière sur l'autoroute par exemple, quatre cylindres se désactivent de façon imperceptible.
Design
En plus d'offrir une motorisation plus efficace, cette nouvelle camionnette pleine grandeur a peaufiné son côté musclé. Avec son capot bombé, elle est plus large et plus agressive. Le parechoc avant enveloppe mieux les roues et les ailes sont élargies. Sa calandre a pris de l'expansion et ses phares avant ont été raffinés.
Pour les passagers, la cabine a subi une cure majeure. Elle est à la fois plus confortable et plus large. La nouvelle porte à charnière facilite beaucoup son accès.
Conduite
Les freins à disque aux quatre roues et le dispositif antilouvoiement de la remorque apportent une stabilité et une sécurité accrues. Le différentiel autobloquant actif ne nécessite pas l'intervention du conducteur et sélectionne le rouage optimal en tout temps.
Intérieur
La nouvelle ergonomie intérieure a été pensée en termes de fonctionnalité. Les commandes sont regroupées autour du conducteur et disposées stratégiquement pour assurer la visibilité. Des sièges chauffants en tissu sont offerts pour la première fois.
On le sait, la compétition est forte dans cette catégorie de véhicules. Chevrolet a relevé la barre avec l'implantation des nouvelles technologies et de son système de connectivité MyLink. Seul l'avenir nous dira si ces améliorations suffiront pour battre ses concurrents.