En route!
Évidemment, le design n'est qu'une partie de l'équation. La performance en est une autre qui ne doit jamais être négligée. Dieu merci, la Civic Coupé a ce qu'il faut pour répondre aux attentes.
Grâce à son moteur i-VTEC de 1,8 litre, cette Honda possède une puissance de 140 chevaux et un couple de 128 livres-pied à 4300 tr/min. Le système d'échappement libère un son plein de tonus, tandis que le seuil de régime critique s'élève à 6800 tr/min -- des attributs dignes d'une sportive plus que d'une voiture économique.
Bien qu'elle ne nous cale pas au fond de notre siège, la Civic est assez explosive au décollage pour rendre l'expérience amusante. Par ailleurs, le conducteur garde toujours le sourire en sachant que la consommation d'essence est très basse: 7,8 L/100 km en ville et 5,7 L/100 sur l'autoroute. Impressionnant!
Sur la route, la Civic Coupé s'avère plus que compétente au chapitre de la tenue de route. Malgré le fait que la version DX-G repose sur des pneus toute saison ordinaires (P196/65R15), elle se montre plutôt agile en virage. Ceci s'explique en grande partie par la suspension entièrement indépendante avec jambes MacPherson à l'avant et double levier triangulé à bras réactif à l'arrière. N'oublions pas les barres stabilisatrices (avant et arrière) qui aident à réduire le roulis dans les courbes.
Considérant la puissance relativement modeste du moteur et le mode d'entraînement à traction avant, l'effet de couple au décollage n'est jamais problématique. Sur une surface mouillée, les pneus d'origine auraient sans doute tendance à patiner mais, sur une chaussée sèche (comme lors de ma semaine d'essai), ils ne causent jamais d'ennuis.
La direction à crémaillère est incroyablement directe et communicative. En conduisant la voiture, j'ai vite réalisé que son degré de maniabilité et de réactivité est comparable à celui de plusieurs coupés sport réputés d'il y a cinq ans.
Agréables surprises de série
Par surcroît, la Civic DX-G est munie de série d'un grand nombre de dispositifs de sécurité éprouvés. Soulignons les freins à antiblocage aux quatre roues, le répartiteur électronique de la force de freinage, les appuie-tête avant actifs ainsi que les six coussins gonflables (incluant des rideaux latéraux).
On retrouve aussi une bonne chaîne stéréo de 160 watts à quatre haut-parleurs. Celle-ci comprend une prise audio auxiliaire de même qu'un lecteur CD compatible avec les fichiers MP3 et WMA. Voilà le genre d'équipements de série qu'on retrouve normalement dans des véhicules beaucoup plus dispendieux.
Il y a de multiples raisons qui expliquent la domination de la Civic au cours de la dernière décennie et plus; en conduisant le coupé DX-G 2007, on les découvre une à une. Avec son prix de base de seulement 19 430 $, cette Honda offre un excellent rapport qualité/prix aux acheteurs de voitures compactes. Par-dessus tout, elle est terriblement amusante à conduire.
Extérieur branché
Intérieur très high-tech
Conduite très plaisante (surtout avec la boîte manuelle)
Excellent rapport qualité/prix
Freins arrière à tambour et non à disque
Sensations inférieures pour les habitués de la Civic Si
photo:Honda
Évidemment, le design n'est qu'une partie de l'équation. La performance en est une autre qui ne doit jamais être négligée. Dieu merci, la Civic Coupé a ce qu'il faut pour répondre aux attentes.
Grâce à son moteur i-VTEC de 1,8 litre, cette Honda possède une puissance de 140 chevaux et un couple de 128 livres-pied à 4300 tr/min. Le système d'échappement libère un son plein de tonus, tandis que le seuil de régime critique s'élève à 6800 tr/min -- des attributs dignes d'une sportive plus que d'une voiture économique.
Bien qu'elle ne nous cale pas au fond de notre siège, la Civic est assez explosive au décollage pour rendre l'expérience amusante. Par ailleurs, le conducteur garde toujours le sourire en sachant que la consommation d'essence est très basse: 7,8 L/100 km en ville et 5,7 L/100 sur l'autoroute. Impressionnant!
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| La Civic affiche un excellent rendement énergétique. |
Sur la route, la Civic Coupé s'avère plus que compétente au chapitre de la tenue de route. Malgré le fait que la version DX-G repose sur des pneus toute saison ordinaires (P196/65R15), elle se montre plutôt agile en virage. Ceci s'explique en grande partie par la suspension entièrement indépendante avec jambes MacPherson à l'avant et double levier triangulé à bras réactif à l'arrière. N'oublions pas les barres stabilisatrices (avant et arrière) qui aident à réduire le roulis dans les courbes.
Considérant la puissance relativement modeste du moteur et le mode d'entraînement à traction avant, l'effet de couple au décollage n'est jamais problématique. Sur une surface mouillée, les pneus d'origine auraient sans doute tendance à patiner mais, sur une chaussée sèche (comme lors de ma semaine d'essai), ils ne causent jamais d'ennuis.
La direction à crémaillère est incroyablement directe et communicative. En conduisant la voiture, j'ai vite réalisé que son degré de maniabilité et de réactivité est comparable à celui de plusieurs coupés sport réputés d'il y a cinq ans.
Agréables surprises de série
Par surcroît, la Civic DX-G est munie de série d'un grand nombre de dispositifs de sécurité éprouvés. Soulignons les freins à antiblocage aux quatre roues, le répartiteur électronique de la force de freinage, les appuie-tête avant actifs ainsi que les six coussins gonflables (incluant des rideaux latéraux).
On retrouve aussi une bonne chaîne stéréo de 160 watts à quatre haut-parleurs. Celle-ci comprend une prise audio auxiliaire de même qu'un lecteur CD compatible avec les fichiers MP3 et WMA. Voilà le genre d'équipements de série qu'on retrouve normalement dans des véhicules beaucoup plus dispendieux.
Il y a de multiples raisons qui expliquent la domination de la Civic au cours de la dernière décennie et plus; en conduisant le coupé DX-G 2007, on les découvre une à une. Avec son prix de base de seulement 19 430 $, cette Honda offre un excellent rapport qualité/prix aux acheteurs de voitures compactes. Par-dessus tout, elle est terriblement amusante à conduire.
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Intérieur très high-tech
Conduite très plaisante (surtout avec la boîte manuelle)
Excellent rapport qualité/prix
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Freins arrière à tambour et non à disque
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Sensations inférieures pour les habitués de la Civic Si
photo:Honda
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