Quant au comportement de la voiture, il est plutôt régulier. Bien sûr, on ne ressent pas l'enthousiasme de la conduite à son volant puisque la direction est un peu trop assistée électriquement pour transmettre toute l'information de la route. De même, les freinages sont un peu inhabituels, faisant parfois ressentir le système de régénération d'énergie mis en place au freinage. Malgré tout, la petite hybride se comporte sans surprise, mais demande une certaine nuance dans la conduite pour en tirer tous les bénéfices.
Pas de compromis
Si la conduite de la Civic hybride nécessite une certaine habitude, il n'en va pas de même pour l'habitacle, tout à fait similaire à celui de ses soeurs à essence. Le tableau de bord à deux niveaux de la famille est également de rigueur et, n'en déplaise à ses détracteurs, constitue à mes yeux un bel exercice de design et d'efficacité, ne nécessitant qu'une légère modification de la trajectoire du regard pour avoir accès à toute l'information.
Les sièges recouverts de tissu sont confortables, bien que l'assise soit un peu courte. Et même en position de conduite idéale, certaines commandes, notamment celle de la climatisation, sont un peu éloignées et nécessite un déplacement léger du conducteur pour être atteints.
Les passagers arrière jouissent d'un bon espace, similaire à celui de toutes les Civic. Seul bémol, la banquette arrière ne s'abaisse pas puisqu'elle abrite les batteries du système électrique. Heureusement, cela évite de surcharger le coffre arrière et laisse encore assez d'espace pour le chargement.
Nuance, nuance
Même physiquement d'ailleurs, la petite Civic hybride ressemble à s'y méprendre à ses soeurs à essence. Un petit aileron logé le long du coffre arrière et des jantes exclusifs spécialement dessinés pour être plus aérodynamiques constituent les seules différences évidentes. Outre le nom hybride bien en évidence, cela va de soi.
Je l'avoue très humblement, j'ai un faible pour les hybrides; c'est sans doute dicté par ma bonne conscience. Et dans la mesure où la Civic hybride livre la marchandise en termes de consommation (même si la différence n'est pas si remarquable, notons-le), qu'elle est maniable et pas désagréable du tout, et qu'elle est en plus la moins chère des voitures hybrides sur le marché... Disons-le haut et fort, il est difficile de s'en passer. Si on se sent l'âme verte, bien entendu.
photo:Marc Bouchard
Pas de compromis
Si la conduite de la Civic hybride nécessite une certaine habitude, il n'en va pas de même pour l'habitacle, tout à fait similaire à celui de ses soeurs à essence. Le tableau de bord à deux niveaux de la famille est également de rigueur et, n'en déplaise à ses détracteurs, constitue à mes yeux un bel exercice de design et d'efficacité, ne nécessitant qu'une légère modification de la trajectoire du regard pour avoir accès à toute l'information.
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| Le tableau de bord à deux niveaux de la famille est également de rigueur. |
Les sièges recouverts de tissu sont confortables, bien que l'assise soit un peu courte. Et même en position de conduite idéale, certaines commandes, notamment celle de la climatisation, sont un peu éloignées et nécessite un déplacement léger du conducteur pour être atteints.
Les passagers arrière jouissent d'un bon espace, similaire à celui de toutes les Civic. Seul bémol, la banquette arrière ne s'abaisse pas puisqu'elle abrite les batteries du système électrique. Heureusement, cela évite de surcharger le coffre arrière et laisse encore assez d'espace pour le chargement.
Nuance, nuance
Même physiquement d'ailleurs, la petite Civic hybride ressemble à s'y méprendre à ses soeurs à essence. Un petit aileron logé le long du coffre arrière et des jantes exclusifs spécialement dessinés pour être plus aérodynamiques constituent les seules différences évidentes. Outre le nom hybride bien en évidence, cela va de soi.
Je l'avoue très humblement, j'ai un faible pour les hybrides; c'est sans doute dicté par ma bonne conscience. Et dans la mesure où la Civic hybride livre la marchandise en termes de consommation (même si la différence n'est pas si remarquable, notons-le), qu'elle est maniable et pas désagréable du tout, et qu'elle est en plus la moins chère des voitures hybrides sur le marché... Disons-le haut et fort, il est difficile de s'en passer. Si on se sent l'âme verte, bien entendu.
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| Un petit aileron logé le long du coffre arrière et des jantes exclusifs. |
photo:Marc Bouchard
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