Ceux qui ne prendront jamais place à l'arrière seront ravis de jouir d'un espace vital restreint mais confortable, surtout grâce à la présence de deux superbes baquets Recaro qui procurent un confort et un maintien latéral tous deux d'une excellence hors pair. D'accord, l'accès n'y est pas aussi aisé que dans un Element, le petit utilitaire compact de la famille Honda, mais c'est tout de même beaucoup mieux que pour les places arrière. Le conducteur appréciera aussi le soin qui lui a été réservé, entre autres dans la conception d'un petit volant gainé de cuir tant agréable au regard qu'à l'utilisation, à un levier de vitesses, tout près du volant, ayant une course souple, courte et précise, et d'un généreux appui pour le pied gauche qui ne gêne pas l'utilisation de la pédale d'embrayage. Un bon point aussi pour les cadrans indicateurs du tableau de bord qui sont d'une grande clarté, facilitant ainsi leur lecture.
En terminant, il faut mentionner la capacité du coffre. Très grand, celui-ci a une contenance de 445 litres, soit plus que celui d'une berline Accord! La banquette arrière peut être séparée en 60/40 de façon à agrandir l'espace de chargement. L'ouverture du hayon est très large, permettant ainsi de ne pas trop se pencher pour accéder à l'intérieur. En terminant, la chaîne audio AM/FM/CD, mue par un amplificateur et de six haut-parleurs, offre un rendement adéquat, à tout le moins supérieur à ce qu'offrent les autres modèles de la Civic. Dommage cependant que les boutons de la radio soient aussi petits que glissants, ce qui en complique l'utilisation. Bref, sans ce petit bémol et les places arrière problématiques, l'habitacle de la Civic SiR remporterait la palme de l'excellence.
Sur la route
Là où on s'attend beaucoup de la Civic SiR, c'est au chapitre du comportement routier. Qui plus est, elle se conduit comme une berline Civic normale, et même encore plus aisément. La raison de cette affirmation origine entre autres du très faible rayon de braquage (5.3 mètres), combiné à l'excellente visibilité vers l'extérieur permettant de manoeuvrer avec aisance dans tous les endroits et de se faufiler dans la circulation comme une moto ou presque. Sans parler des manoeuvres de stationnement, d'une facilité désarmante à exécuter, et ce, dans toutes situations. Mieux encore, le long empattement permet de conserver une bonne tenue de cap. La direction est très précise et bien dosée. Mais comme il semble être la norme chez les constructeurs japonais, elle ne transmet absolument aucune sensation provenant de la route, probablement en raison de la taille des pneus (P205/55R16), surdimensionnés compte tenu des mesures de la voiture. Ceux-ci ont été améliorés depuis les années précédentes, plusieurs se plaignant du rendement peu sportif, voire dangereux, des Michelin MXV4 de l'époque. À titre de comparaison, ces mêmes pneus équipaient d'origine le trio Chrysler Cirrus/Dodge Stratus/Plymouth Breeze vers la fin de leur carrière! Donc vraiment pas des pneus conçus pour les prétentions, et le potentiel, de la Honda Civic SiR.
En terminant, il faut mentionner la capacité du coffre. Très grand, celui-ci a une contenance de 445 litres, soit plus que celui d'une berline Accord! La banquette arrière peut être séparée en 60/40 de façon à agrandir l'espace de chargement. L'ouverture du hayon est très large, permettant ainsi de ne pas trop se pencher pour accéder à l'intérieur. En terminant, la chaîne audio AM/FM/CD, mue par un amplificateur et de six haut-parleurs, offre un rendement adéquat, à tout le moins supérieur à ce qu'offrent les autres modèles de la Civic. Dommage cependant que les boutons de la radio soient aussi petits que glissants, ce qui en complique l'utilisation. Bref, sans ce petit bémol et les places arrière problématiques, l'habitacle de la Civic SiR remporterait la palme de l'excellence.
Sur la route
Là où on s'attend beaucoup de la Civic SiR, c'est au chapitre du comportement routier. Qui plus est, elle se conduit comme une berline Civic normale, et même encore plus aisément. La raison de cette affirmation origine entre autres du très faible rayon de braquage (5.3 mètres), combiné à l'excellente visibilité vers l'extérieur permettant de manoeuvrer avec aisance dans tous les endroits et de se faufiler dans la circulation comme une moto ou presque. Sans parler des manoeuvres de stationnement, d'une facilité désarmante à exécuter, et ce, dans toutes situations. Mieux encore, le long empattement permet de conserver une bonne tenue de cap. La direction est très précise et bien dosée. Mais comme il semble être la norme chez les constructeurs japonais, elle ne transmet absolument aucune sensation provenant de la route, probablement en raison de la taille des pneus (P205/55R16), surdimensionnés compte tenu des mesures de la voiture. Ceux-ci ont été améliorés depuis les années précédentes, plusieurs se plaignant du rendement peu sportif, voire dangereux, des Michelin MXV4 de l'époque. À titre de comparaison, ces mêmes pneus équipaient d'origine le trio Chrysler Cirrus/Dodge Stratus/Plymouth Breeze vers la fin de leur carrière! Donc vraiment pas des pneus conçus pour les prétentions, et le potentiel, de la Honda Civic SiR.