Honda Civic SiR 2004
La version de la Civic qui prend actuellement place dans les salles de montre a été introduite en 2001. À cette époque, plusieurs ont été déçus que seuls le coupé et la berline fussent renouvelés; le modèle hatchback ayant été discontinué. Pourtant, ce modèle présent dans toutes les générations antérieures de la Civic avait connu un franc succès, marquant plusieurs générations d'acheteurs.
Heureusement pour les amateurs des hatchbacks, cette configuration de carrosserie fut réintroduite en 2002, avec de multiples changements, sans doute pour démontrer que Honda est à l'écoute des besoins de sa clientèle. Auparavant et encore aujourd'hui, la Honda Civic est une voiture très prisée des friands de modifications, tant au niveau mécanique qu'au niveau esthétique. Certains vont aller jusqu'à dépenser 50,000$ et même plus en modifications sur leur voiture. Ayant fait le raisonnement que les amateurs de performance trouveraient leur compte de pouvoir acheter un véhicule performant et couvert par une garantie complète, Honda remit le modèle hatchback sur le marché avec la dénomination SiR, autrefois réservée au coupé. On trouve donc sous le capot de la SiR le moteur de l'actuelle Acura RSX, soit un sophistiqué quatre cylindres 2.0L d'une puissance de 160 chevaux à 6,500 tr/min et d'un couple de 132 lb-pi à 5,000 tr/min. Ce moteur possède toutes les astuces dernier cri de Honda pour le rendre souple, économique, et très peu polluant. Une seule boîte de vitesses est disponible; une manuelle à cinq rapports dont le sélecteur est monté au beau milieu de la console centrale.
Aucune déclinaison de modèle ni de groupes d'options n'est disponible sur la Civic SiR; on prend la voiture telle qu'elle. Seuls les accessoires pour l'extérieur comme des jantes de 17 pouces (des roues de 16 pouces sont montées de série), des ensembles de jupes et d'ailerons, ainsi que des ensembles décoratifs pour l'intérieur sont offerts par le concessionnaire. Sinon, tout y est : volant gainé de cuir, sièges sport en tissu spécial, climatiseur, toit ouvrant... Bref, la liste est longue, au point de se demander si toute la quincaillerie embarquée à bord est nécessaire pour avoir du plaisir au volant de cette Civic.
Quatre couleurs de carrosserie sont disponibles : gris argenté, blanc, noir et bleu foncé, toutes accompagnées d'un intérieur noir. Le véhicule d'essai était une Honda Civic SiR, dépourvue d'accessoires, affichant 337 kilomètres en début de parcours.
Prix unique
SiR : 25,500$
De l'extérieur
Regarder une SiR ne laisse aucun doute; elle a une apparence asiatique, certes, mais elle a ce petit air européen qui fait savoir qu'elle était d'abord et avant tout destinée à l'Europe. Le capot est très court et plongeant, le toit est assez bas, la carrosserie est courte et étroite, mais l'empattement est très grand. La calandre rappelle les anciens modèles hatchback, tout en ayant une jolie frimousse souriante qui en fera craquer plus d'un.
La version de la Civic qui prend actuellement place dans les salles de montre a été introduite en 2001. À cette époque, plusieurs ont été déçus que seuls le coupé et la berline fussent renouvelés; le modèle hatchback ayant été discontinué. Pourtant, ce modèle présent dans toutes les générations antérieures de la Civic avait connu un franc succès, marquant plusieurs générations d'acheteurs.
Heureusement pour les amateurs des hatchbacks, cette configuration de carrosserie fut réintroduite en 2002, avec de multiples changements, sans doute pour démontrer que Honda est à l'écoute des besoins de sa clientèle. Auparavant et encore aujourd'hui, la Honda Civic est une voiture très prisée des friands de modifications, tant au niveau mécanique qu'au niveau esthétique. Certains vont aller jusqu'à dépenser 50,000$ et même plus en modifications sur leur voiture. Ayant fait le raisonnement que les amateurs de performance trouveraient leur compte de pouvoir acheter un véhicule performant et couvert par une garantie complète, Honda remit le modèle hatchback sur le marché avec la dénomination SiR, autrefois réservée au coupé. On trouve donc sous le capot de la SiR le moteur de l'actuelle Acura RSX, soit un sophistiqué quatre cylindres 2.0L d'une puissance de 160 chevaux à 6,500 tr/min et d'un couple de 132 lb-pi à 5,000 tr/min. Ce moteur possède toutes les astuces dernier cri de Honda pour le rendre souple, économique, et très peu polluant. Une seule boîte de vitesses est disponible; une manuelle à cinq rapports dont le sélecteur est monté au beau milieu de la console centrale.
Aucune déclinaison de modèle ni de groupes d'options n'est disponible sur la Civic SiR; on prend la voiture telle qu'elle. Seuls les accessoires pour l'extérieur comme des jantes de 17 pouces (des roues de 16 pouces sont montées de série), des ensembles de jupes et d'ailerons, ainsi que des ensembles décoratifs pour l'intérieur sont offerts par le concessionnaire. Sinon, tout y est : volant gainé de cuir, sièges sport en tissu spécial, climatiseur, toit ouvrant... Bref, la liste est longue, au point de se demander si toute la quincaillerie embarquée à bord est nécessaire pour avoir du plaisir au volant de cette Civic.
Quatre couleurs de carrosserie sont disponibles : gris argenté, blanc, noir et bleu foncé, toutes accompagnées d'un intérieur noir. Le véhicule d'essai était une Honda Civic SiR, dépourvue d'accessoires, affichant 337 kilomètres en début de parcours.
Prix unique
SiR : 25,500$
De l'extérieur
Regarder une SiR ne laisse aucun doute; elle a une apparence asiatique, certes, mais elle a ce petit air européen qui fait savoir qu'elle était d'abord et avant tout destinée à l'Europe. Le capot est très court et plongeant, le toit est assez bas, la carrosserie est courte et étroite, mais l'empattement est très grand. La calandre rappelle les anciens modèles hatchback, tout en ayant une jolie frimousse souriante qui en fera craquer plus d'un.