Habitacle
Comme en ce qui concerne l'extérieur, l'habitacle de la SiR diffère grandement de celui que l'on retrouve dans les autres Civic. La première chose que l'on remarque est bien entendu le levier de vitesse placé à même la planche de bord, qui en plus d'être original, est un exemple d'ergonomie. Évidemment, certains trouvent cette configuration peu conventionnelle et très désagréable, mais pour ma part, j'ai adoré. Juste au-dessus, on retrouve l'ensemble des commandes de chauffage/climatisation ainsi que la radio, d'une qualité malheureusement décevante. Le tout prend place sur une plaque d'aspect métallique qui vient décorer la planche de bord, tout en égayant l'ensemble de l'habitacle, où le noir est omniprésent.
Le conducteur appréciera sans doute le superbe volant à trois branches gainé de cuir, dont le diamètre est passablement réduit. Cependant, même s'il est inclinable, il ne permet pas de bien lire les cadrans indicateurs sur fond blanc, placés légèrement trop en hauteur par rapport à ce dernier. C'est à mon avis le seul irritant de l'habitacle, car pour le reste, c'est parfait. Les espaces de rangement sont nombreux, toutes les commandes sont méticuleusement placées pour accommoder le conducteur, et la qualité d'assemblage et de finition est irréprochable.
Ceux qui ont possédé une Honda Civic/CRX Si de quatrième génération (1988-1991) se souviendront qu'Honda avait équipé ce modèle de sièges sport très bien dessinés, possédant d'immenses supports latéraux et offrant un excellent maintien au niveau des cuisses et du dos. Pour la première fois depuis ce temps, ce manufacturier a réussi à se surpasser en dotant la Civic SiR de baquets Recaro, superbement dessinés, qui ressemblent à s'y méprendre à ceux de la S2000. Même s'ils sont très fermes, ils offrent un excellent confort tout en maintenant les occupants bien en place. Le seul bémol se situe au niveau de l'ajustement, car ils ne sont malheureusement pas ajustables en hauteur, ce qui pourrait sans doute améliorer la position de conduite de certains conducteurs.
Évidemment, les places arrière, sans être lilliputiennes, sont passablement exiguës. En plus d'offrir un espace réduit pour la tête et les jambes, l'accès à la banquette est difficile, d'autant plus que seul le siège du passager avant peut se rabattre en libérant le minimum d'espace nécessaire. Mince consolation, elle est rabattable à la façon 60/40, ce qui permet d'agrandir un coffre déjà convenablement spacieux.
Du côté de l'équipement, la SiR se défend bien. Aucune option n'est offerte, ne vous laissant que le choix entre quatre couleurs de carrosserie. Elle reçoit l'ensemble des accessoires électriques (vitres, rétroviseurs, verrouillage, toit ouvrant), le télédéverrouillage, la climatisation, le lecteur CD à six haut-parleurs, le régulateur de vitesse et un système antivol. Il faut dire qu'à 25 500 $ la copie, cette Civic fait payer cher son originalité, ce qui justifie un équipement complet.
Comme en ce qui concerne l'extérieur, l'habitacle de la SiR diffère grandement de celui que l'on retrouve dans les autres Civic. La première chose que l'on remarque est bien entendu le levier de vitesse placé à même la planche de bord, qui en plus d'être original, est un exemple d'ergonomie. Évidemment, certains trouvent cette configuration peu conventionnelle et très désagréable, mais pour ma part, j'ai adoré. Juste au-dessus, on retrouve l'ensemble des commandes de chauffage/climatisation ainsi que la radio, d'une qualité malheureusement décevante. Le tout prend place sur une plaque d'aspect métallique qui vient décorer la planche de bord, tout en égayant l'ensemble de l'habitacle, où le noir est omniprésent.Le conducteur appréciera sans doute le superbe volant à trois branches gainé de cuir, dont le diamètre est passablement réduit. Cependant, même s'il est inclinable, il ne permet pas de bien lire les cadrans indicateurs sur fond blanc, placés légèrement trop en hauteur par rapport à ce dernier. C'est à mon avis le seul irritant de l'habitacle, car pour le reste, c'est parfait. Les espaces de rangement sont nombreux, toutes les commandes sont méticuleusement placées pour accommoder le conducteur, et la qualité d'assemblage et de finition est irréprochable.
Ceux qui ont possédé une Honda Civic/CRX Si de quatrième génération (1988-1991) se souviendront qu'Honda avait équipé ce modèle de sièges sport très bien dessinés, possédant d'immenses supports latéraux et offrant un excellent maintien au niveau des cuisses et du dos. Pour la première fois depuis ce temps, ce manufacturier a réussi à se surpasser en dotant la Civic SiR de baquets Recaro, superbement dessinés, qui ressemblent à s'y méprendre à ceux de la S2000. Même s'ils sont très fermes, ils offrent un excellent confort tout en maintenant les occupants bien en place. Le seul bémol se situe au niveau de l'ajustement, car ils ne sont malheureusement pas ajustables en hauteur, ce qui pourrait sans doute améliorer la position de conduite de certains conducteurs.Évidemment, les places arrière, sans être lilliputiennes, sont passablement exiguës. En plus d'offrir un espace réduit pour la tête et les jambes, l'accès à la banquette est difficile, d'autant plus que seul le siège du passager avant peut se rabattre en libérant le minimum d'espace nécessaire. Mince consolation, elle est rabattable à la façon 60/40, ce qui permet d'agrandir un coffre déjà convenablement spacieux.
Du côté de l'équipement, la SiR se défend bien. Aucune option n'est offerte, ne vous laissant que le choix entre quatre couleurs de carrosserie. Elle reçoit l'ensemble des accessoires électriques (vitres, rétroviseurs, verrouillage, toit ouvrant), le télédéverrouillage, la climatisation, le lecteur CD à six haut-parleurs, le régulateur de vitesse et un système antivol. Il faut dire qu'à 25 500 $ la copie, cette Civic fait payer cher son originalité, ce qui justifie un équipement complet.