Un fait demeure, cependant : la Honda Ridgeline, surtout en version EX-L comme celle que j’ai essayée, offre des déplacements dignes de la classe affaires – parfait pour amener des investisseurs au chantier ou tenter de soudoyer un inspecteur. Elle convient tout aussi bien pour les sorties au resto en famille ou, mieux encore, les vacances au terrain de camping. Le niveau de commodité à bord dépasse la moyenne, tout comme la qualité de finition. Les sièges avant procurent un confort appréciable et la banquette arrière peut se rabattre pour augmenter le volume utilitaire intérieur.
Le tableau de bord est loin d’être un modèle d’ergonomie mais, tel que mentionné plus tôt, le style importe plus que la fonctionnalité. Malheureusement, certaines commandes se trouvent presque hors de la portée du conducteur; remarquez, je ne m’en plains pas. Les solutions de rangement abondent dans la cabine, notamment grâce au fait que le levier de vitesses s’intègre à la colonne de direction plutôt qu’à la console centrale, comme dans un bon vieux camion! C’est d’ailleurs l’une des raisons qui me ferait opter pour la Ridgeline.
Superbe motorisation
Pas besoin de se creuser la tête pour deviner l’objet qui alimente cette camionnette de Honda. À l’instar du Pilot et de l’Odyssey, sans parler de l’Accord/Crosstour et de quelques modèles Acura, la Ridgeline 2010 exploite un V6 de 3,5 litres dont la puissance s’élève ici à 250 chevaux et le couple, à 243 livres-pied. Ces chiffres restent semblables aux autres applications, mais il faut noter que la cavalerie devient accessible à plus bas régime et que la transmission comporte un refroidisseur à grande capacité, permettant à la Ridgeline de tirer des charges de 2268 kilos (5000 livres).
Une prise d’air frais spécifique au moteur de cette camionnette l’aide à maintenir un rendement soutenu et à produire un beau son guttural. En fait, je la trouve plus sensible et explosive au décollage. Dans le même esprit, la boîte automatique à cinq rapports avec contrôle logique de l'inclinaison se montre impatiente de plaire, répondant efficacement aux besoins du véhicule via le système à quatre roues motrices avec contrôle variable du couple (VTM-4). Bien qu’elle manque un rapport, comme le veut la mode actuelle, cette boîte de vitesses se débrouille plutôt bien et trouve toujours le bon rapport. Bref, son action demeure fluide en tout temps.
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| Les solutions de rangement abondent dans la cabine, notamment grâce au fait que le levier de vitesses s’intègre à la colonne de direction plutôt qu’à la console centrale. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Le tableau de bord est loin d’être un modèle d’ergonomie mais, tel que mentionné plus tôt, le style importe plus que la fonctionnalité. Malheureusement, certaines commandes se trouvent presque hors de la portée du conducteur; remarquez, je ne m’en plains pas. Les solutions de rangement abondent dans la cabine, notamment grâce au fait que le levier de vitesses s’intègre à la colonne de direction plutôt qu’à la console centrale, comme dans un bon vieux camion! C’est d’ailleurs l’une des raisons qui me ferait opter pour la Ridgeline.
Superbe motorisation
Pas besoin de se creuser la tête pour deviner l’objet qui alimente cette camionnette de Honda. À l’instar du Pilot et de l’Odyssey, sans parler de l’Accord/Crosstour et de quelques modèles Acura, la Ridgeline 2010 exploite un V6 de 3,5 litres dont la puissance s’élève ici à 250 chevaux et le couple, à 243 livres-pied. Ces chiffres restent semblables aux autres applications, mais il faut noter que la cavalerie devient accessible à plus bas régime et que la transmission comporte un refroidisseur à grande capacité, permettant à la Ridgeline de tirer des charges de 2268 kilos (5000 livres).
Une prise d’air frais spécifique au moteur de cette camionnette l’aide à maintenir un rendement soutenu et à produire un beau son guttural. En fait, je la trouve plus sensible et explosive au décollage. Dans le même esprit, la boîte automatique à cinq rapports avec contrôle logique de l'inclinaison se montre impatiente de plaire, répondant efficacement aux besoins du véhicule via le système à quatre roues motrices avec contrôle variable du couple (VTM-4). Bien qu’elle manque un rapport, comme le veut la mode actuelle, cette boîte de vitesses se débrouille plutôt bien et trouve toujours le bon rapport. Bref, son action demeure fluide en tout temps.
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| La Ridgeline 2010 exploite un V6 de 3,5 litres dont la puissance s’élève ici à 250 chevaux et le couple, à 243 livres-pied. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |