Le système audio-vidéo Bose de 308 watts est fabuleux. Le son est riche, clair et incroyablement défini. Le système comprend 14 haut-parleurs, dont quatre sont installés dans les dossiers des sièges avant. Les passagers qui écoutent de la musique dans cette voiture auront l'impression d'être assis en plein milieu de la scène avec le band.
Les maniaques de gadgets et de boutons seront servis parce que la M45 a tout à leur offrir. Outre un écran ACL motorisé de huit pouces qui descend du pavillon et qui est relié au lecteur DVD, la M est dotée d'un système de détection de sortie de voie qui avertit le conducteur au moyen d'un signal sonore et visuel si le véhicule sort de sa voie par inadvertance. On retrouve également un régulateur de vitesse intelligent. Des capteurs informatisés au laser et un télémètre numérique détectent les véhicules qui précèdent afin de garder une distance constante, selon la valeur programmée par le conducteur. Ensuite, il y a la clé intelligente d'Infiniti, qui communique avec la M à mesure que l'on s'approche du véhicule, lui commandant de déverrouiller les portières ou le coffre dès que l'on touche le capteur. Il suffit même d'appuyer sur un bouton pour faire démarrer le moteur. Ce n'est pas tout: la voiture s'accompagne également de la technologie sans fil Bluetooth et de la commande avec reconnaissance vocale.
Mécanique
La M35 exploite l'excellent V6 de 3,5 litres à DACT de Nissan, qui développe 280 chevaux à 6200 tr/min et un couple de 270 lb-pi à 4800 tr/min. La M45, quant à elle, hérite du même V8 de 4,5 litres à DACT que le modèle porte-étendard du constructeur nippon, la Q45. Celui-ci génère pas moins de 335 chevaux à 6400 tr/min et un couple de 340 lb-pi à 4000 tr/min. Les deux moteurs comportent des soupapes d'admission à calage variable et sont reliés à une transmission automatique à cinq vitesses
avec mode manuel. La M35 et la M45 se caractérisent toutes deux par un mode d'entraînement à propulsion, alors que la M35x bénéficie de l'excellent système de traction intégrale ATTESA E-TS de Nissan.
Chaque M possède une servo-direction à crémaillère sensible au régime du moteur. La M45 Sport reçoit même une assistance aux roues arrière sous la forme d'une direction arrière active. De plus, toutes les versions sont dotées d'une suspension entièrement indépendante (la M45 Sport en a une avec réglage sport, évidemment) ainsi que de freins à disque ventilé aux quatre roues.
Sur la route
Le V8 de 4,5 litres est puissant et son couple est abondant. Cette recette à laquelle on ajoute la boîte automatique à cinq vitesses procure d'excellentes accélérations et des dépassements sans efforts. En fait, on peut littéralement «clencher» un autre véhicule sur l'autoroute tout en douceur et de façon linéaire grâce au papillon qui, lors d'une rétrogradation, s'accorde aux révolutions de la transmission. Je ne peux qu'imaginer à quel point toute cette expérience serait rehaussée par la présence de commandes situées derrière le volant. Ça sera pour une autre fois. Notons que ce moteur consomme en moyenne 16,5 L/100 km, ce qui est un peu élevé. Étrangement, l'ordinateur de bord m'indiquait 15,1 L/100 km.
Ce n'est pas un secret que le V6 de 3,5 litres de Nissan possède un son fantastique. Or, j'ai été déçu de voir (ou d'entendre?) que le V8 n'offrait pas un plaisir auditif aussi relevé. En général, l'habitacle de la M est toutefois très silencieux et serein; hormis un faible indice de bruit provenant des pneus, l'insonorisation est impressionnante. Malheureusement, comme on pouvait s'y attendre, le tableau de bord et certains recouvrements intérieurs vibraient parfois un peu trop.
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Mécanique
La M35 exploite l'excellent V6 de 3,5 litres à DACT de Nissan, qui développe 280 chevaux à 6200 tr/min et un couple de 270 lb-pi à 4800 tr/min. La M45, quant à elle, hérite du même V8 de 4,5 litres à DACT que le modèle porte-étendard du constructeur nippon, la Q45. Celui-ci génère pas moins de 335 chevaux à 6400 tr/min et un couple de 340 lb-pi à 4000 tr/min. Les deux moteurs comportent des soupapes d'admission à calage variable et sont reliés à une transmission automatique à cinq vitesses
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Chaque M possède une servo-direction à crémaillère sensible au régime du moteur. La M45 Sport reçoit même une assistance aux roues arrière sous la forme d'une direction arrière active. De plus, toutes les versions sont dotées d'une suspension entièrement indépendante (la M45 Sport en a une avec réglage sport, évidemment) ainsi que de freins à disque ventilé aux quatre roues.
Sur la route
Le V8 de 4,5 litres est puissant et son couple est abondant. Cette recette à laquelle on ajoute la boîte automatique à cinq vitesses procure d'excellentes accélérations et des dépassements sans efforts. En fait, on peut littéralement «clencher» un autre véhicule sur l'autoroute tout en douceur et de façon linéaire grâce au papillon qui, lors d'une rétrogradation, s'accorde aux révolutions de la transmission. Je ne peux qu'imaginer à quel point toute cette expérience serait rehaussée par la présence de commandes situées derrière le volant. Ça sera pour une autre fois. Notons que ce moteur consomme en moyenne 16,5 L/100 km, ce qui est un peu élevé. Étrangement, l'ordinateur de bord m'indiquait 15,1 L/100 km.
Ce n'est pas un secret que le V6 de 3,5 litres de Nissan possède un son fantastique. Or, j'ai été déçu de voir (ou d'entendre?) que le V8 n'offrait pas un plaisir auditif aussi relevé. En général, l'habitacle de la M est toutefois très silencieux et serein; hormis un faible indice de bruit provenant des pneus, l'insonorisation est impressionnante. Malheureusement, comme on pouvait s'y attendre, le tableau de bord et certains recouvrements intérieurs vibraient parfois un peu trop.