Maigrir pour mieux rouler
Du côté mécanique, les ingénieurs ont cru bon de répartir la puissance entre les trains avant et arrière selon un rapport fixe. Puisque les Mercedes sont traditionnellement des modèles à propulsion, 60 % de la puissance est acheminée à l’arrière et 40 % à l’avant. Pour le constructeur, il fallait privilégier le train arrière afin de ne pas modifier complètement la tenue de route des voitures.
Grâce à ce rapport de distribution fixe et aux commandes électroniques, les ingénieurs ont pu couper considérablement dans le « gras ». Intégrer le tout en un seul boîtier constituait un bon début, mais un système à rapport fixe leur permettait également d’éliminer les disques d’embrayage centraux et les liquides supplémentaires.
En gérant électroniquement le patinage des roues, ils ont retiré les disques d’embrayage du différentiel (qui s’en occupent d’habitude) et diminué la taille et le poids des arbres de transmission, des différentiels, des essieux et des corps de ponts.
Quand on combine les systèmes mécanique et électronique, la quatrième génération de la 4MATIC pèse entre 50 et 75 kg au total selon le modèle en question. Un poids plume par rapport à d’autres systèmes! La dernière version de la 4MATIC contribue ainsi à réduire la consommation et inspirer la confiance!
Du côté mécanique, les ingénieurs ont cru bon de répartir la puissance entre les trains avant et arrière selon un rapport fixe. Puisque les Mercedes sont traditionnellement des modèles à propulsion, 60 % de la puissance est acheminée à l’arrière et 40 % à l’avant. Pour le constructeur, il fallait privilégier le train arrière afin de ne pas modifier complètement la tenue de route des voitures.
Grâce à ce rapport de distribution fixe et aux commandes électroniques, les ingénieurs ont pu couper considérablement dans le « gras ». Intégrer le tout en un seul boîtier constituait un bon début, mais un système à rapport fixe leur permettait également d’éliminer les disques d’embrayage centraux et les liquides supplémentaires.
En gérant électroniquement le patinage des roues, ils ont retiré les disques d’embrayage du différentiel (qui s’en occupent d’habitude) et diminué la taille et le poids des arbres de transmission, des différentiels, des essieux et des corps de ponts.
Quand on combine les systèmes mécanique et électronique, la quatrième génération de la 4MATIC pèse entre 50 et 75 kg au total selon le modèle en question. Un poids plume par rapport à d’autres systèmes! La dernière version de la 4MATIC contribue ainsi à réduire la consommation et inspirer la confiance!
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| Photo: Mercedes-Benz |