L'Agenda Vert 2007 (1re partie)

Le vice-président des affaires corporatives et environnementales chez General Motors du Canada, David Patterson.

Évidemment, qui dit hybride, dit batteries. Quand on lui a demandé où l'industrie en était avec le perfectionnement des batteries, le représentant de Toyota s'est contenté de dire, non sans un brin de confiance: «lorsque la nouvelle génération de la Prius arrivera, vous verrez bien à quel point nos batteries ont évolué.»

Au-delà des batteries et des systèmes hybrides, le vice-président des affaires corporatives et environnementales chez General Motors du Canada, David Patterson, a insisté sur l'importance de moderniser le concept de la motorisation et de l'alimentation dans son ensemble.

«Oui, les consommateurs s'intéressent à l'environnement, mais ils veulent des solutions efficaces et surtout abordables, a-t-il affirmé. Il est très important d'offrir un grand nombre d'options de carburant. Le E85 (85 % d'éthanol), par exemple, peut réduire les émissions polluantes au même niveau qu'un véhicule à pile à combustible (hydrogène). D'ailleurs, le gouvernement songe à créer des incitatifs spécifiques à ce carburant.»

M. Patterson soutient d'autre part que la technologie de gestion active du carburant (cylindrée variable) de GM est une arme redoutable. Selon lui, elle permet de réduire les gaz à effet de serre davantage que les systèmes hybrides de la compétition.

Par surcroît, la future Volt de GM, une voiture électrique qui se branche, est la preuve qu'un véhicule «vert» n'a pas besoin de faire des compromis au niveau du look. «Et si vous roulez moins de 64 kilomètres par jour, ajoute M. Patterson, vous n'aurez plus jamais à arrêter à la station-service!»