Tel que rapporté par Audi
L’Audi R8 Spyder s’apprête à encercler l’ennemi dans le marché des supervoitures décapotables, adoptant une nouvelle génération du V8 FSI à essence de 4,2 litres, qui vient s’ajouter au V10 FSI de 5,2 litres actuel. La nouvelle R8 Spyder 4.2 FSI quattro est désormais offerte pour 95 545 livres (environ 152 000 dollars canadiens) en sa version manuelle à six vitesses et 100 855 livres (environ 161 000) en sa version automatique R-tronic à six vitesses. Les livraisons en Grande-Bretagen débuteront en janvier 2011.
La dernière mouture du V8 FSI de 4,2 litres à révolutions élevées et carter sec, qui sera partagée avec le coupé, respecte les normes d’émission EU5 grâce à un nouveau système de récupération qui conserve l’énergie lors de freinages et de conduite en roue libre. Son moteur plus puissant (430 ch au lieu de 420 ch) plafonne à 7 900 tours, le couple maximal de 317 pi-lb arrivant à 4 500 tours et étant maintenu jusqu’à 6 000 tours. Au moins 90 % de ce couple est accessible encore plus tôt, dès 3 500 tours, ainsi que de son plus haut niveau de 6 000 tours jusqu’à 7 500 tours.
À l’aide à la fois de la boîte manuelle à six vitesses et de la boîte automatique R-tronic à six vitesses optionnelle, la R8 Spyder 4.2 FSI quattro peut bondir de 0 à 100 km/h en 4,8 courtes secondes, en route vers une vitesse de pointe de 299 km/h en conditions idéales.
Le toit à commande électro-hydraulique, qui se rétracte en 19 secondes à des vitesses maximales de 50 km/h, se fond parfaitement aux lignes spectaculaires de la carrosserie en composite de carbone et d’aluminium sophistiqué, et lorsque abaissé se range en forme de Z sous le toit automatique de son compartiment, situé au-dessus du moteur V8. La lunette chauffante, distincte du toit souple, s’abaisse dans la cloison. On l’actionne indépendamment à l’aide d’un bouton, que le toit soit en place ou non. Un déflecteur additionnel est intégré de série et peut être fixé à la cloison derrière les deux sièges en deux étapes simples.
À l’intérieur, l’habitacle plus spacieux qu’il ne paraît offre le même degré de confort que le R8 Coupé V8 existant, tout en profitant de sièges chauffants et électriques garnis de cuir Nappa supérieur ainsi que de l’interface Bluetooth comprenant des micros novateurs fixés aux ceintures et grâce auxquels on peut entretenir une conversation sur la route, le toit baissé. Une peinture métallique vient également bonifier l’offre de la R8 V8.
L’Audi R8 Spyder s’apprête à encercler l’ennemi dans le marché des supervoitures décapotables, adoptant une nouvelle génération du V8 FSI à essence de 4,2 litres, qui vient s’ajouter au V10 FSI de 5,2 litres actuel. La nouvelle R8 Spyder 4.2 FSI quattro est désormais offerte pour 95 545 livres (environ 152 000 dollars canadiens) en sa version manuelle à six vitesses et 100 855 livres (environ 161 000) en sa version automatique R-tronic à six vitesses. Les livraisons en Grande-Bretagen débuteront en janvier 2011.
La dernière mouture du V8 FSI de 4,2 litres à révolutions élevées et carter sec, qui sera partagée avec le coupé, respecte les normes d’émission EU5 grâce à un nouveau système de récupération qui conserve l’énergie lors de freinages et de conduite en roue libre. Son moteur plus puissant (430 ch au lieu de 420 ch) plafonne à 7 900 tours, le couple maximal de 317 pi-lb arrivant à 4 500 tours et étant maintenu jusqu’à 6 000 tours. Au moins 90 % de ce couple est accessible encore plus tôt, dès 3 500 tours, ainsi que de son plus haut niveau de 6 000 tours jusqu’à 7 500 tours.
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| Photo: Audi |
À l’aide à la fois de la boîte manuelle à six vitesses et de la boîte automatique R-tronic à six vitesses optionnelle, la R8 Spyder 4.2 FSI quattro peut bondir de 0 à 100 km/h en 4,8 courtes secondes, en route vers une vitesse de pointe de 299 km/h en conditions idéales.
Le toit à commande électro-hydraulique, qui se rétracte en 19 secondes à des vitesses maximales de 50 km/h, se fond parfaitement aux lignes spectaculaires de la carrosserie en composite de carbone et d’aluminium sophistiqué, et lorsque abaissé se range en forme de Z sous le toit automatique de son compartiment, situé au-dessus du moteur V8. La lunette chauffante, distincte du toit souple, s’abaisse dans la cloison. On l’actionne indépendamment à l’aide d’un bouton, que le toit soit en place ou non. Un déflecteur additionnel est intégré de série et peut être fixé à la cloison derrière les deux sièges en deux étapes simples.
À l’intérieur, l’habitacle plus spacieux qu’il ne paraît offre le même degré de confort que le R8 Coupé V8 existant, tout en profitant de sièges chauffants et électriques garnis de cuir Nappa supérieur ainsi que de l’interface Bluetooth comprenant des micros novateurs fixés aux ceintures et grâce auxquels on peut entretenir une conversation sur la route, le toit baissé. Une peinture métallique vient également bonifier l’offre de la R8 V8.