Collisions dans l'autre sens
Les tests de collision peuvent aussi être effectués dans l'autre sens. Au bout de la piste fixe se trouve un mur de béton permettant de tester des capotages, par exemple, ou d'évaluer les manoeuvres d'évitement. Au bout de la piste mobile, d'autre part, Volvo a installé divers objets et obstacles qu'on retrouve dans la circulation réelle.
Le mur de béton en question pèse 850 tonnes et se déplace à l'aide de coussins pneumatiques. Quelque 20 autres barrières fixes et mobiles font partie du rigoureux programme de tests de Volvo. À tout cela s'ajoute une centaine d'employés silencieux, c'est-à-dire des mannequins représentant des hommes, des femmes et des enfants de tous les âges et de tous les gabarits.
«Afin de créer des voitures offrant une sécurité de classe mondiale, nous devons nous assurer que nos systèmes conviennent à différents types d'occupants dans différentes situations. C'est d'ailleurs notre capacité à reproduire fidèlement les nombreux incidents et accidents potentiels qui rend notre centre si spécial, soutient Broberg. Nous pouvons aussi vérifier la fonctionnalité de nos technologies d'évitement de collision pour rehausser le niveau de sécurité de nos véhicules afin qu'ils protègent encore mieux les occupants.»
Leader mondial en recherche
La Volvo S60 incarne très bien le leadership mondial de Volvo en matière de recherche. «Le risque d'être impliqué dans un accident ou de subir une blessure à bord de l'un de nos véhicules a plus que diminué de moitié depuis les années 1970. Nous faisons sans cesse des pas vers notre objectif de 2020 : aucun passager ne mourra ou ne sera gravement blessé dans un nouveau véhicule Volvo. Le centre de tests de collision joue un rôle central dans ce développement», conclut Broberg.
Les tests de collision peuvent aussi être effectués dans l'autre sens. Au bout de la piste fixe se trouve un mur de béton permettant de tester des capotages, par exemple, ou d'évaluer les manoeuvres d'évitement. Au bout de la piste mobile, d'autre part, Volvo a installé divers objets et obstacles qu'on retrouve dans la circulation réelle.
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| Photo: Volvo |
Le mur de béton en question pèse 850 tonnes et se déplace à l'aide de coussins pneumatiques. Quelque 20 autres barrières fixes et mobiles font partie du rigoureux programme de tests de Volvo. À tout cela s'ajoute une centaine d'employés silencieux, c'est-à-dire des mannequins représentant des hommes, des femmes et des enfants de tous les âges et de tous les gabarits.
«Afin de créer des voitures offrant une sécurité de classe mondiale, nous devons nous assurer que nos systèmes conviennent à différents types d'occupants dans différentes situations. C'est d'ailleurs notre capacité à reproduire fidèlement les nombreux incidents et accidents potentiels qui rend notre centre si spécial, soutient Broberg. Nous pouvons aussi vérifier la fonctionnalité de nos technologies d'évitement de collision pour rehausser le niveau de sécurité de nos véhicules afin qu'ils protègent encore mieux les occupants.»
Leader mondial en recherche
La Volvo S60 incarne très bien le leadership mondial de Volvo en matière de recherche. «Le risque d'être impliqué dans un accident ou de subir une blessure à bord de l'un de nos véhicules a plus que diminué de moitié depuis les années 1970. Nous faisons sans cesse des pas vers notre objectif de 2020 : aucun passager ne mourra ou ne sera gravement blessé dans un nouveau véhicule Volvo. Le centre de tests de collision joue un rôle central dans ce développement», conclut Broberg.
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