Il semble que la perception des autres à notre égard soit primordiale ces jours-ci. On veut bien paraître, on veut obtenir ce que nous croyons constituer le meilleur achat pour notre argent si bien mérité, et on veut que les gens nous entourant croient que nous réussissons très bien alors que ce n’est peut-être pas le cas.
À date cette année, la plupart des marques de luxe ont enregistré des hausses de ventes par rapport à 2011 : 19% pour Audi, 11,5% pour BMW, 13% pour Land Rover, 6,5% pour Mercedes-Benz, 44% pour Porsche et 7,5% pour Volvo.
Entre-temps, les ventes des marques courantes sont stables ou à la baisse. Évidemment, le tremblement de terre au Japon a ralenti l’approvisionnement de véhicules chez Honda/Acura et Toyota/Lexus.
Nous témoignons toutefois d’une tendance vers des voitures et des camions plus petits dans les portfolios des marques de luxe. Ces véhicules sont plus abordables et, après leur lancement initial, offrent des taux d’intérêt alléchants à la location et au financement.
Honnêtement, entre un Ford Escape Limited V6 de 240 chevaux à 35 149 $, et un BMW X1 de 241 chevaux à 38 500 $, lequel choisiriez-vous? Bien sûr, le X1 est un peu plus cher et n’est pas aussi spacieux que l’Escape, mais vous obtenez l’entretien recommandé pendant 4 ans ou 80 000 km, une meilleure économie d’essence (vive les 4-cylindres turbo) et l’opportunité de rouler dans un véhicule arborant un écusson plus prestigieux.
Achèteriez-vous une Toyota Camry XLE V6 tout équipée à 38 340 $, ou une Lexus ES 350 de base à 42 150 $? Je n’ai même pas besoin d’y penser.
Entre un Honda Pilot Touring à 48 420 $ et un Porsche Cayenne de base à 55 900 $? Bon, on commence peut-être à exagérer, mais vous saisissez le principe.
En somme : qu’est-ce que quelques dizaines de dollars de plus sur le paiement mensuel, on peut se stationner le derrière dans un véhicule de luxe. Un BMW X1 est-il SI luxueux? Pas vraiment, mais cela demeure un BMW.
Une tendance qui s’estompera? Peut-être, mais sachez que chez les marques de luxe, une foule de petites voitures et de petits multisegments seront lancés durant les prochaines années. Alors, peut-être pas.
À date cette année, la plupart des marques de luxe ont enregistré des hausses de ventes par rapport à 2011 : 19% pour Audi, 11,5% pour BMW, 13% pour Land Rover, 6,5% pour Mercedes-Benz, 44% pour Porsche et 7,5% pour Volvo.
Entre-temps, les ventes des marques courantes sont stables ou à la baisse. Évidemment, le tremblement de terre au Japon a ralenti l’approvisionnement de véhicules chez Honda/Acura et Toyota/Lexus.
Nous témoignons toutefois d’une tendance vers des voitures et des camions plus petits dans les portfolios des marques de luxe. Ces véhicules sont plus abordables et, après leur lancement initial, offrent des taux d’intérêt alléchants à la location et au financement.
Honnêtement, entre un Ford Escape Limited V6 de 240 chevaux à 35 149 $, et un BMW X1 de 241 chevaux à 38 500 $, lequel choisiriez-vous? Bien sûr, le X1 est un peu plus cher et n’est pas aussi spacieux que l’Escape, mais vous obtenez l’entretien recommandé pendant 4 ans ou 80 000 km, une meilleure économie d’essence (vive les 4-cylindres turbo) et l’opportunité de rouler dans un véhicule arborant un écusson plus prestigieux.
Achèteriez-vous une Toyota Camry XLE V6 tout équipée à 38 340 $, ou une Lexus ES 350 de base à 42 150 $? Je n’ai même pas besoin d’y penser.
Entre un Honda Pilot Touring à 48 420 $ et un Porsche Cayenne de base à 55 900 $? Bon, on commence peut-être à exagérer, mais vous saisissez le principe.
En somme : qu’est-ce que quelques dizaines de dollars de plus sur le paiement mensuel, on peut se stationner le derrière dans un véhicule de luxe. Un BMW X1 est-il SI luxueux? Pas vraiment, mais cela demeure un BMW.
Une tendance qui s’estompera? Peut-être, mais sachez que chez les marques de luxe, une foule de petites voitures et de petits multisegments seront lancés durant les prochaines années. Alors, peut-être pas.