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| Maybach espère ébranler sa réputation récente de n'être qu'une copie carbone de la Mercedes de classe S et restaurer la gloire et le prestige de ses belles années passées. (Photo : Fulda Reifenwerk) |
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Avec ce concept, Maybach espère ébranler sa réputation récente de n'être qu'une copie carbone de la Mercedes de classe S et restaurer la gloire et le prestige de ses belles années passées. Son nouveau visage est constitué d'une calandre chromée imposante et d'ailes arquées. Surgissant des ailes et tout au long de son profil étiré, plusieurs coins ciselés ajoutent de la texture et du relief à la ligne de caisse que Fulda fait ressembler à celle d'une voiture de F1. Elle se poursuit vers la partie arrière pointue avec une lunette arrière effilée et des feux arrière en forme de chute d'eau. Pour ne pas profaner sa carrosserie avec des prises d'air et des déflecteurs de toutes sortes, Maybach a habilement dessiné le nez avant, les jupes latérales et arrière de façon à canaliser l'air sous la voiture et vers un diffuseur afin de créer un effet de sol et améliorer la ventilation du moteur et des freins à haute vitesse.
Même si la Exelero est une deux places, l'intérieur est typiquement Maybach. Plusieurs composantes comme le haut et le bas du tableau de bord, le panneau des portières, le volant, les systèmes de navigation COMMAND et de haute fidélité et les composantes de ventilation/chauffage/climatisation proviennent directement de la 57 et de la 62. Le panneau des instruments est à éclairage électroluminescent comme celui qu'on retrouve dans les véhicules Mercedes et où le compteur de vitesse est gradué jusqu'à la vitesse de 360 km/h. La Exelero est munie de confortables sièges baquets et de ceintures de compétition et également d'une nouvelle console centrale. Plutôt que les traditionnelles garnitures de bois et de cuir, le concept utilise la fibre de carbone et des garnitures sport tissées de couleur noire et rouge.
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| Même si la Exelero est une deux places, l'intérieur est typiquement Maybach. (Photo : Fulda Reifenwerk) |
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Pour propulser une limousine à deux portes de 5,8 mètres de long avec un poids de 2 660 kg (5 852 lbs) aux vitesses dépassant les 350 km/h, cela demande une puissance énorme. Maybach a donc choisi le moteur ultime de Mercedes-Benz : le V12 biturbo de 5,9 litres développé par la division AMG. Si on le retrouve sous le capot des classes S, SL et CL 65 AMG, sa puissance originale de 600 chevaux dans sa version Mercedes est encore loin de satisfaire l'appétit de Fulda et Maybach pour la vitesse. Les modifications apportées au fabuleux moteur ont porté la puissance à un incroyable 700 chevaux et amené le couple à 752 lb-pi. Elles permettent à la Exelero d'atteindre 100 km/h en seulement 4,4 secondes.
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| Entre les mains du pilote d'essai de Mercedes-Benz, Klaus Ludwig, la Exelero a atteint une vitesse maximale de 351,45 km/h homologuée par la FIA sur la piste ovale de Nardo en Italie. (Photo : Fulda Reifenwerk) |
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Le plus important est qu'elle est capable d'atteindre le but fixé par ses créateurs, c'est-à-dire de dépasser 350 km/h. Il y a de ça quelques jours, entre les mains du pilote d'essai de Mercedes-Benz, Klaus Ludwig, la Exelero a atteint une vitesse maximale de 351,45 km/h homologuée par la FIA sur la piste ovale de Nardo en Italie. Pour faire face à de telles vitesses, le concept a été équipé d'une immense puissance de freinage avec d'imposants disques de 376 mm (14,8 pouces) de diamètre à l'avant où figure une paire d'étriers à quatre pistons pour arrêter cette majestueuse masse. Bien entendu, l'ABS, le contrôle de stabilité ESP et le contrôle de traction y sont inclus. Les quatre pneus Carat Exelero proviennent évidemment de la firme Fulda et sont de dimensions 315/25ZR23. Ils sont montés sur des roues « torque-star » de 23 pouces qui sont apparues d'abord sur la supervoiture de Mercedes-McLaren : la SLR.
