Par ailleurs, de nouveaux dispositifs de sécurité évolués viennent accroître la protection des occupants. Les avertisseurs actifs de changement de voie et d’angles morts détectent si la voiture s’apprête à quitter sa voie ou si d’autres véhicules se trouvent dans la périphérie immédiate afin d’éviter une collision. Comment? En utilisant les données des capteurs pour appliquer un freinage correctif qui gardera la CL à l’ordre. J’aime particulièrement l’avertisseur d’angles morts, surtout dans les petites rues étroites où des conducteurs de scooters téméraires n’hésitent pas à se faufiler à travers le peloton.
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| Sous le capot de la CL63 AMG se trouve un nouveau V8 biturbo de 5,5 litres qui génère une puissance de 536 chevaux et un couple de 590 livres-pied. (photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
La grande nouveauté de la Classe CL 2011 de Mercedes-Benz réside toutefois sous le capot. Les versions d’entrée de gamme CL550 et CL550 4MATIC inaugurent le nouveau V8 BlueDIRECT de 4,6 litres à injection directe et à double turbocompresseur. Celui-ci développe une puissance de 429 chevaux et un couple de 516 livres-pied tout en brûlant à peine 9,7 litres d’essence aux 100 kilomètres. Rappelons que la compagnie s’est engagée à limiter substantiellement la consommation et les émissions de ses véhicules, incluant les modèles haute performance AMG. Son objectif consiste à réduire les taux de CO2 de 30 % d’ici 2012 et d’un autre 20 % d’ici 2015 – sans jamais sacrifier la performance.
Après une courte pause café (du café corsé, dois-je préciser!), nous avons pris le chemin de Provence à bord d’une CL63 AMG, qui se distingue des autres versions par ses bas de caisse d’allure sport, ses emblèmes spécifiques, ses roues de plus grand diamètre et ses énormes disques de freins ventilés. N’oublions pas bien sûr le moteur, en l’occurrence un nouveau V8 biturbo de 5,5 litres qui génère une puissance de 536 chevaux et un couple de 590 livres-pied. Vous en voulez plus? Choisissez l’ensemble de performance optionnel, qui fait grimper ces chiffres à 563 et 664, respectivement. Ce n’est pas tout : le moteur s’éteint automatiquement aux arrêts pour sauver de l’essence et éviter de polluer inutilement. L’effet est un peu déconcertant dans le trafic engorgé, mais on peut désactiver cette fonction en passant du mode Confort à Sport.
La brillante transmission à double embrayage à sept rapports qui complète le groupe motopropulseur remplace le traditionnel convertisseur de couple par un système d’embrayage humide, réduisant ainsi la friction et le glissement afin d’améliorer les changements de rapport et d’optimiser l’économie de carburant.
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| Voici l’herculéenne CL65 AMG avec son V12 biturbo de 6,0 litres et ses gros embouts d’échappement doubles. (photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |