Tout le monde (2 personnes) à bord!
Si vous vous rappelez bien, la génération précédente (350Z) s'est vue largement critiquée pour son abondance de plastiques relativement laids et d'allure bon marché. Eh bien, croyez-moi, le problème a été réglé. Le nouvel habitacle demeure serré, mais la finition reflète la première qualité et les matériaux imposent nettement plus de raffinement que ceux de l'ancien modèle.
Les sièges étroits et enveloppants, offrent un soutien idéal pour la conduite en piste. Le volant n'est pas télescopique, mais les nombreuses possibilités d'ajustement des sièges compensent pour cette lacune. Malgré la myriade de cadrans et d'indicateurs, il manque un compteur de vitesse numérique quelque part à l'intérieur du tachymètre qui se trouve au centre. Il y a le classique (analogique) juste à droite, mais quand on veut savoir exactement à quelle vitesse on dépasse le trafic, les chiffres sur le cadran se voilent partiellement par le volant et sont difficilement lisibles parce que trop petits.
Si elle avait des ailes...
Il y a un mot pour décrire le nouveau moteur VQ37 de la Z : phénoménal! Produisant 332 chevaux et 270 livres-pied de couple, ce valeureux V6 de 3,7 litres a de la puissance à revendre (mais on aime mieux toute la garder pour soi!) et quand la pédale d'accélérateur s'enfonce, la voiture explose au décollage et augmente sa vitesse de manière prodigieuse, l'aiguille du tachymètre atteignant la verticale avant de frôler la zone de régime critique.
Il y a deux façons d'y arriver. La première met en scène la boîte manuelle à six rapports (incluse de série) qui, en option, peut s'accompagner de la technologie SynchroRev Match (synchronisation du régime moteur). D'après ce que j'ai lu, ce choix semble tout indiqué pour maximiser le plaisir de conduire. La deuxième façon, comme dans le cas de mon modèle d'essai équipé de l'ensemble Sport (freins de calibre supérieur, ailerons et jantes de 19 pouces), s'obtient avec la nouvelle transmission automatique à sept rapports de Nissan/Infiniti.
Si vous vous rappelez bien, la génération précédente (350Z) s'est vue largement critiquée pour son abondance de plastiques relativement laids et d'allure bon marché. Eh bien, croyez-moi, le problème a été réglé. Le nouvel habitacle demeure serré, mais la finition reflète la première qualité et les matériaux imposent nettement plus de raffinement que ceux de l'ancien modèle.
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| Produisant 332 chevaux et 270 livres-pied de couple, ce valeureux V6 de 3,7 litres a de la puissance à revendre. |
Les sièges étroits et enveloppants, offrent un soutien idéal pour la conduite en piste. Le volant n'est pas télescopique, mais les nombreuses possibilités d'ajustement des sièges compensent pour cette lacune. Malgré la myriade de cadrans et d'indicateurs, il manque un compteur de vitesse numérique quelque part à l'intérieur du tachymètre qui se trouve au centre. Il y a le classique (analogique) juste à droite, mais quand on veut savoir exactement à quelle vitesse on dépasse le trafic, les chiffres sur le cadran se voilent partiellement par le volant et sont difficilement lisibles parce que trop petits.
Si elle avait des ailes...
Il y a un mot pour décrire le nouveau moteur VQ37 de la Z : phénoménal! Produisant 332 chevaux et 270 livres-pied de couple, ce valeureux V6 de 3,7 litres a de la puissance à revendre (mais on aime mieux toute la garder pour soi!) et quand la pédale d'accélérateur s'enfonce, la voiture explose au décollage et augmente sa vitesse de manière prodigieuse, l'aiguille du tachymètre atteignant la verticale avant de frôler la zone de régime critique.
Il y a deux façons d'y arriver. La première met en scène la boîte manuelle à six rapports (incluse de série) qui, en option, peut s'accompagner de la technologie SynchroRev Match (synchronisation du régime moteur). D'après ce que j'ai lu, ce choix semble tout indiqué pour maximiser le plaisir de conduire. La deuxième façon, comme dans le cas de mon modèle d'essai équipé de l'ensemble Sport (freins de calibre supérieur, ailerons et jantes de 19 pouces), s'obtient avec la nouvelle transmission automatique à sept rapports de Nissan/Infiniti.
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| Une pression modérée sur l'accélérateur se traduit par une poussée vigoureuse vers l'avant et un hurlement menaçant du système d'échappement. |