L'Altima est équipée d'un moteur 4-cylindres de 2,5 litres qui développe 182 chevaux et 178 lb-pi de couple, le tout associé à une boîte de vitesses CVT, bien qu'ici, cette unité fasse mieux son travail qu'ailleurs dans la gamme Nissan. Les boîtes à variation continue de Nissan ont si souvent gâché les performances de moteurs très performants que c'est quelque chose de constater qu'ici, elle ne gêne pas du tout la conduite. En fait, les « changements de rapports » programmés se font rapidement et discrètement et je ne peux pas dire avoir vraiment entendu le moteur hurler quand j'appuyais sur la pédale de droite. Bon, peut-être quand j'appuyais fort, mais quand même. Une agréable surprise.
Il y a un mode Sport que l'on peut activer (via un bouton difficile à repérer à l'arrière du levier de vitesses), et il durcit suffisamment les choses pour que cela en vaille la peine. La direction devient un peu plus lourde et, dans l'ensemble, vous obtenez une sensation plus dynamique de la voiture. Rien de dramatique cependant, alors n'ayez pas d'attentes démesurées.
Autrement, l'Altima bénéficie d'un châssis rigide qui, aidé par la suspension avant indépendante et la suspension arrière indépendante multibras, rend la voiture très, très facile à conduire sur des routes sinueuses et dégagées.
Quant au système intégral, Nissan le qualifie d'intelligent, et ce n'est pas sans raison. Travaillant en conjonction avec un système appelé Intelligent Trace Control, qui fait partie du système de contrôle de la stabilité, il s'en tient à alimenter les roues avant en conduite normale pour aider à réduire la consommation de carburant, mais fait intervenir les roues arrière dans les virages ou lors d'une forte accélération. Jusqu'à 50 % de la puissance est transmise aux roues arrière en cas de besoin, ce qui permet de réduire le sous-virage. L'inverse est également vrai : en cas de survirage, le système réduit davantage l'alimentation de l'essieu arrière pour permettre aux roues avant de vous redresser plus facilement.
L'un des avantages les plus intéressants de ce système est qu'il vous offre pratiquement tous les avantages de la traction intégrale lorsque vous en avez besoin, mais ne vous coûtera pas beaucoup en termes de consommation de carburant supplémentaire, à moins que vous ne conduisiez comme un pilote cascadeur. Les cotes de l'Altima pour 2022 sont de 9,1 litres / 100 km en ville et de 6,7 litres / 100 km, ce qui est très attrayant.
Dans l'ensemble, la combinaison de la traction intégrale intelligente et de ses systèmes complémentaires, le châssis rigide de la voiture et la qualité de la CVT, qui ne fait pas de mal, rendent l'expérience de conduite de cette voiture familiale très positive. L'Altima SR Édition Minuit 2022 est cool d’apparence, mais sa conduite l’est aussi.
On aime
La merveilleuse tenue de route
La CVT étonnamment efficace
Des sièges avant très confortables
L'habitacle spacieux
On aime moins
L'écran multimédia semble un peu plus petit chaque année
L'ouverture entre les sièges rabattus et le coffre est plutôt petite
Quelques signes de vieillissement du système multimédia, de l'interface
La concurrence principale
Honda Accord
Hyundai Sonata
Kia K5
Subaru Legacy
Toyota Camry
Fiche technique de Nissan Altima 2022 2.5 SR Édition minuit
