Essai de la Porsche 718 Cayman T 2022 : à la recherche de la sportive idéale

Porsche 718 Cayman T 2022, intérieur | Photo : V.Aubé

Au volant
Mais, ce calcul mathématique perd tout son sens une fois assis derrière ce volant sport assez difficile à battre au chapitre de la prise en main. La mission de tout véhicule Porsche – oui, même le Macan de base adhère à cette école de pensée – est d’offrir des performances très relevées et même d’accrocher un sourire au visage de son conducteur, que ce soit dans la circulation lourde ou sur une belle route le long de la mer.

À bord de la Cayman T, on retrouve assez rapidement ses repères, la sportive la plus abordable de la gamme qui, malgré son assise plus basse que celle d’un VUS populaire, propose une position de conduite optimale, et ce, assez facilement grâce aux nombreux ajustements du siège de gauche. La colonne de direction ajustable en hauteur et de manière télescopique est également très facile à placer pour que la conduite soit adéquate… pour une conduite à la fois sportive et confortable. La position du levier de vitesses est également par-fai-te!

Au démarrage (en prenant soin de garder la portière ouverte pour mieux entendre le son du moteur), on se rend compte assez rapidement que l’explosivité du 6-cylindres d’antan a été remplacée par l’explosivité « un peu timide » du 4-cylindres turbocompressé. Néanmoins, lorsque le moulin retrouve son régime « au repos », on reconnaît cette symphonie d’une mécanique à plat, le ronronnement du moteur qui diffère de celui d’un 4-cylindres en ligne. Somme toute, la Porsche Cayman T n’est pas exécrable au niveau de la sonorité de sa mécanique.

Porsche 718 Cayman T 2022, bouton pour modes | Photo : V.Aubé

Évidemment, le conducteur à la recherche d’émotions fortes au volant place assez rapidement la molette sur le volant en mode Sport ou Sport+, ce dernier étant tout de même assez rude pour les routes bosselées de la belle province. De manière plus réaliste, le mode Sport s’avère le « juste milieu » parfait pour apprécier les vertus de cette sportive au quotidien. Pour les rares sessions en piste, le mode Sport+ est tout indiqué.

Il y a également ce mode « Overboost » au centre de cette fameuse molette qui transforme carrément la voiture en une voiture de piste pendant une vingtaine de secondes. J’ai pu l’essayer à quelques reprises sur la voie rapide et laissez-moi vous dire que l’effet est instantané. Quand une voiture passe du septième rapport au troisième en une fraction de seconde, la mécanique crie haut et fort sa soif d’accélération et la reprise qui s’en suit a tout pour impressionner le beau-frère… ou même celui qui tient le volant!

Et je n’étonnerai personne en affirmant que la tenue de route de cette sportive à moteur central est très proche de la perfection, notamment grâce à ces pneus Pirelli P Zero, mais aussi par toutes ces innovations comme le système PASM ou même cet autre tour de magie électronique baptisé PTV.

Porsche 718 Cayman T 2022, trois quarts avant | Photo : V.Aubé

Le mot de la fin
Cette Porsche Cayman T 2022 n’est peut-être pas aussi bien nantie sous le pied droit, mais ce qu’elle perd en puissance, elle le gagne en agilité. Encore faut-il accepter cette sonorité un peu trop effacée du moteur. Et la PDK? La boîte manuelle serait assurément plus pure, mais cette unité à double embrayage est tout simplement délicieux à utiliser, surtout avec ce bon vieux levier.

On aime

Le design intemporel et ce Jaune Course
La tenue de route très difficile à prendre en défaut
La qualité d’exécution

On aime moins

La sonorité du « flat-four »
Le prix demandé
La suspension sèche en mode Sport+... la faute aux routes usées!

Fiche technique de Porsche 718 Cayman 2022

Porsche 718 Cayman T 2022, arrière | Photo : V.Aubé