En outre, la course plus longue donnée aux pistons contribue à accroître le couple à bas et moyen régimes. Le moteur en produit d’ailleurs un peu plus (4 livres-pied) à un régime inférieur (4100 tours au lieu de 4400).
Ce moteur fait également usage d’une nouvelle tubulure d’admission en résine, plus légère, alors que son filtre à huile se retrouve désormais placé sur sa partie supérieure frontale; un aménagement inhabituel mais apparemment plus commode.
Gains concrets
Outre le fait que ce moteur procure un couple élevé quel que soit son régime, il procure aussi au conducteur un gain tangible important : ce nouveau moteur atmosphérique est moins gourmand que son prédécesseur.
En fait, on obtient le même gain avec les deux boîtes de vitesses qui figurent au catalogue. Oui, oui. Même s’il s’agit de la sempiternelle boîte automatique 4EAT, qui n’a toujours que 4 rapports (pas très sexy, je sais), elle procure la même consommation que la boîte manuelle. Le fabricant annonce fièrement une consommation moyenne de 8,7 litres aux 100 kilomètres. Bien que cette cote ait été obtenue en laboratoire, lorsqu’on la compare à la cote officielle du fabricant pour le Forester 2010 à boîte automatique, cela représente une amélioration de 4%.
Dans le cas de la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, qui fait partie de l'équipement de série des versions de base et Tourisme, la moyenne annoncée de 8,7 litres aux 100 kilomètres représente également une réduction de 4%.
La beauté de la chose dans cette histoire est que ces Forester « améliorés » sont offerts, soit aux mêmes prix que ses contreparties de 2010, ou à des prix très similaires.
Des qualités reconnues
Voilà pour ce qui est des nouveautés importantes du Forester 2011. Pour le reste, le véhicule qu’on nous propose s’apparente largement aux modèles millésimés 2010.
Subaru propose d’ailleurs toujours une version PZEV de son Forester 2.5X. Elle utilise une variante du nouveau moteur atmosphérique, qui produit moins d’émissions polluantes, comme en 2010. En outre, le Forester 2.5XT figure toujours au catalogue des modèles 2011, mais dans son cas, c’est le moteur à turbocompresseur des modèles 2010 qu’il utilise, et non une version suralimentée du nouveau « boxer ».
Naturellement, tous les Forester sont munis d’une transmission intégrale en prise constante; un des meilleurs systèmes offerts actuellement. Avec sa garde au sol relativement élevée (225 mm), cet utilitaire permet à son conducteur d’effectuer des escapades dans les sentiers non balisés, même en hiver, comme nous avons pu le constater lors de la séance d’essais à laquelle Subaru Canada nous avait conviés dans la région de la ville de Québec.
Ce moteur fait également usage d’une nouvelle tubulure d’admission en résine, plus légère, alors que son filtre à huile se retrouve désormais placé sur sa partie supérieure frontale; un aménagement inhabituel mais apparemment plus commode.
Gains concrets
Outre le fait que ce moteur procure un couple élevé quel que soit son régime, il procure aussi au conducteur un gain tangible important : ce nouveau moteur atmosphérique est moins gourmand que son prédécesseur.
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| À l’intérieur, on retrouve le même tableau de bord d’allure moderne. (Photo: Subaru Canada) |
En fait, on obtient le même gain avec les deux boîtes de vitesses qui figurent au catalogue. Oui, oui. Même s’il s’agit de la sempiternelle boîte automatique 4EAT, qui n’a toujours que 4 rapports (pas très sexy, je sais), elle procure la même consommation que la boîte manuelle. Le fabricant annonce fièrement une consommation moyenne de 8,7 litres aux 100 kilomètres. Bien que cette cote ait été obtenue en laboratoire, lorsqu’on la compare à la cote officielle du fabricant pour le Forester 2010 à boîte automatique, cela représente une amélioration de 4%.
Dans le cas de la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, qui fait partie de l'équipement de série des versions de base et Tourisme, la moyenne annoncée de 8,7 litres aux 100 kilomètres représente également une réduction de 4%.
La beauté de la chose dans cette histoire est que ces Forester « améliorés » sont offerts, soit aux mêmes prix que ses contreparties de 2010, ou à des prix très similaires.
Des qualités reconnues
Voilà pour ce qui est des nouveautés importantes du Forester 2011. Pour le reste, le véhicule qu’on nous propose s’apparente largement aux modèles millésimés 2010.
Subaru propose d’ailleurs toujours une version PZEV de son Forester 2.5X. Elle utilise une variante du nouveau moteur atmosphérique, qui produit moins d’émissions polluantes, comme en 2010. En outre, le Forester 2.5XT figure toujours au catalogue des modèles 2011, mais dans son cas, c’est le moteur à turbocompresseur des modèles 2010 qu’il utilise, et non une version suralimentée du nouveau « boxer ».
Naturellement, tous les Forester sont munis d’une transmission intégrale en prise constante; un des meilleurs systèmes offerts actuellement. Avec sa garde au sol relativement élevée (225 mm), cet utilitaire permet à son conducteur d’effectuer des escapades dans les sentiers non balisés, même en hiver, comme nous avons pu le constater lors de la séance d’essais à laquelle Subaru Canada nous avait conviés dans la région de la ville de Québec.
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| Grâce à sa transmission intégrale en prise constante et à sa garde au sol élevée, le Forester permet ces escapades occasionnelles hors des chemins balisés. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |