Avant un essai routier, faites le tour de la voiture à l’affût de tout signe de rouille, surtout sur le couvercle du coffre près de la plaque d’immatriculation et sous son rebord. Vous devrez ouvrir le coffre pour voir si la rouille s’y est formée. De plus, jetez un coup d’œil sous le véhicule pour déceler tout signe de rouille ou de fuite sur le différentiel, le moteur ou les joints de la boîte de vitesses.
Ouvrez le capot et écoutez le moteur tourner au ralenti. Un crissement ou un grattement provenant de la partie avant du moteur peut être produit par une poulie de tendeur de courroie qui commence à faire défaut. On entend ce bruit lorsque les roulements à l’intérieur de la poulie commencent à s’user, avant que la poulie lâche tout court.
Assurez-vous que le témoin lumineux du moteur n’est pas allumé, car il pourrait indiquer un problème avec le moteur ou un des capteurs qui y sont reliés. Des capteurs de cognement défectueux sont assez courants sur les moteurs de 2,5 litres, et ils feront allumer le témoin. Un capteur défectueux peut également désactiver le régulateur automatique de vitesse. Si le témoin du moteur est allumé, déterminez-en la cause.
Pour les modèles turbocompressés, demandez à quelqu’un de vérifier s’il y a de la fumée qui sort de l’échappement quand on allume le moteur, à pleine vitesse sur la route, et quelques instants après une séance de conduite intense. La fumée peut indiquer un problème de turbocompresseur, bien que si vous conduisez raisonnablement et que vous vidangez régulièrement l’huile, cet organe devrait être bon pour la vie du véhicule.
Comme pour toute voiture turbo, méfiez-vous des « améliorations » apportées pour modifier le fonctionnement du turbocompresseur ou de l’électronique du moteur. Si elles ne sont pas effectuées correctement, ces modifications peuvent réduire l’espérance de vie du moteur de façon spectaculaire. Les modifications des systèmes d’échappement et d’alimentation ne posent en général aucun problème, mais si vous ne vous y connaissez pas trop, optez pour un modèle d’origine lorsqu’il est possible.
Notez l’état des freins et des pneus, surtout sur les modèles Legacy GT, qu’on a plus tendance à pousser à ses limites. Notez tout glissement de l’embrayage sur les modèles manuels, et écoutez attentivement pour déceler tout bruit anormal provenant de la suspension. Des bruits sourds ou secs ou des claquements sous la voiture lorsque vous passez sur une bosse signifient habituellement qu’une composante de la suspension doit être remplacée.
Typiquement, les transmissions et moteurs Subaru sont reconnus pour leur solidité et leur fiabilité lorsqu’ils sont bien entretenus, comme en témoigne le nombre inférieur à la moyenne de plaintes et de problèmes signalés en ligne par les conducteurs de Legacy qui partagent leur expérience.
Si l’historique d’entretien du véhicule qui vous intéresse n’est pas clair, assurez-vous de prévoir dans votre budget un service d’entretien et une vidange de liquides complets pour en avoir le cœur net. Notez qu’en plus des liquides de moteur et de boîte de vitesses ordinaires, le liquide de la transmission intégrale de Subaru doit également être vidangé à l’occasion. Un modèle entretenu chez le concessionnaire représente le meilleur choix quand il est question de durabilité et de fiabilité à long terme.
Si tout est beau, une Legacy de dernière génération bien entretenue s’avérera une machine agréable et rassurante pour bien des années.
photo:Subaru
Ouvrez le capot et écoutez le moteur tourner au ralenti. Un crissement ou un grattement provenant de la partie avant du moteur peut être produit par une poulie de tendeur de courroie qui commence à faire défaut. On entend ce bruit lorsque les roulements à l’intérieur de la poulie commencent à s’user, avant que la poulie lâche tout court.
Assurez-vous que le témoin lumineux du moteur n’est pas allumé, car il pourrait indiquer un problème avec le moteur ou un des capteurs qui y sont reliés. Des capteurs de cognement défectueux sont assez courants sur les moteurs de 2,5 litres, et ils feront allumer le témoin. Un capteur défectueux peut également désactiver le régulateur automatique de vitesse. Si le témoin du moteur est allumé, déterminez-en la cause.
Pour les modèles turbocompressés, demandez à quelqu’un de vérifier s’il y a de la fumée qui sort de l’échappement quand on allume le moteur, à pleine vitesse sur la route, et quelques instants après une séance de conduite intense. La fumée peut indiquer un problème de turbocompresseur, bien que si vous conduisez raisonnablement et que vous vidangez régulièrement l’huile, cet organe devrait être bon pour la vie du véhicule.
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| (Photo: Subaru) |
Comme pour toute voiture turbo, méfiez-vous des « améliorations » apportées pour modifier le fonctionnement du turbocompresseur ou de l’électronique du moteur. Si elles ne sont pas effectuées correctement, ces modifications peuvent réduire l’espérance de vie du moteur de façon spectaculaire. Les modifications des systèmes d’échappement et d’alimentation ne posent en général aucun problème, mais si vous ne vous y connaissez pas trop, optez pour un modèle d’origine lorsqu’il est possible.
Notez l’état des freins et des pneus, surtout sur les modèles Legacy GT, qu’on a plus tendance à pousser à ses limites. Notez tout glissement de l’embrayage sur les modèles manuels, et écoutez attentivement pour déceler tout bruit anormal provenant de la suspension. Des bruits sourds ou secs ou des claquements sous la voiture lorsque vous passez sur une bosse signifient habituellement qu’une composante de la suspension doit être remplacée.
Typiquement, les transmissions et moteurs Subaru sont reconnus pour leur solidité et leur fiabilité lorsqu’ils sont bien entretenus, comme en témoigne le nombre inférieur à la moyenne de plaintes et de problèmes signalés en ligne par les conducteurs de Legacy qui partagent leur expérience.
Si l’historique d’entretien du véhicule qui vous intéresse n’est pas clair, assurez-vous de prévoir dans votre budget un service d’entretien et une vidange de liquides complets pour en avoir le cœur net. Notez qu’en plus des liquides de moteur et de boîte de vitesses ordinaires, le liquide de la transmission intégrale de Subaru doit également être vidangé à l’occasion. Un modèle entretenu chez le concessionnaire représente le meilleur choix quand il est question de durabilité et de fiabilité à long terme.
Si tout est beau, une Legacy de dernière génération bien entretenue s’avérera une machine agréable et rassurante pour bien des années.
photo:Subaru
Subaru Legacy 2.5GT spec.B 2009
Subaru Legacy 2.5GT spec.B 2009
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