Le tableau de bord qui a été entièrement redessiné présente un côté fonctionnel et ergonomique nettement amélioré. Ainsi, les instrumentations analogiques et digitales sont d'une lisibilité améliorée, tandis que toutes les commandes sont à la portée du conducteur et facilement repérables en conduite nocturne. La disposition des commandes des systèmes de son et de ventilation, ne porte pas à la critique, de plus les touches de sélection de ces deux systèmes sont de bonne grosseur.La visibilité latérale est excellente, toute en hauteur et très large vers l'arrière, de plus les rétroviseurs nous octroient un grand champs de vision. Les phares éclairent avec grande puissance, avec l'utilisation ou non des phares antibrouillard.
Un véhicule robuste et fort qui peut vous amener partout, ou presque...
Le moteur six cylindres utilisé sous le capot du Toyota 4RUNNER mis à notre disposition , est un increvable six cylindres à faibles émissions polluantes (LEV), dont la cylindrée passe de 3.4 à 4.0 litres, à double arbres à cames en tête/24 soupapes (VVT-i), à injection multipoint et séquentielle qui développe une puissance qui passe de 183 cv/4 800 tm à 245 cv/5 200 tm et de 217 lb-pi/3 600 tm de couple à 283 lb-pi/ 3 400 tm.Cet agréable supplément de puissance va évidemment insufflé de l'adrénaline à ce nouveau véhicule à la fois en douceur, en puissance et surtout en force brute.
La boîte de vitesses automatique à quatre rapports à sélecteur en échelle, voit sa souplesse et son efficacité grandement améliorés, contribuant ainsi au plaisir de conduire ce mastodonte. A noter que cette dernière profite d'un système de refroidisseur hautement efficace.
Ce véhicule à quatre roues motrices dispose d'un sélecteur électronique placé au niveau de la planche de bord, qui nous permet de sélectionner entre les modes propulsion et quatre roues motrices à bas et hauts régimes. Par le truchement de son différentiel central Torsen, ce véhicule sur chaussée sèche, voit son couple passer à 40% (av et 60% (ar). En virage ou lorsqu'il y a patinage des roues avant, son couple passe à 29% (av) et à 71% (ar). Lors de perte d'adhérence des roues arrière, le couple passe à 53% (av) et 47% (ar).
L'insonorisation est un autre bon point de ce véhicule et ce à tous les niveaux, y compris au niveau des ailes, voire au niveau de son pavillon très haut, qui n'émet que de légers sifflements, mais à hautes vitesses et face à de bons vents.