Mécanique connue
Tel que mentionné précédemment, les éléments mécaniques de la Matrix sont empruntés à la Corolla du même constructeur. Le moteur est un 4 cylindres de 1.8 litres développe une puissance de 130 chevaux et 125 lb/pi de couple. Très avare en carburant, ce moteur offre des performances acceptables sans plus. Le seul bémol de ce moteur, j'avais également remarqué cela avec la Corolla, concerne le bruit qui me semble excessif en accélération. La transmission de série est une manuelle à 5 rapports précise et très bien étagée, tandis qu'une automatique à 4 rapports avec surmultiplication est disponible en option. Malheureusement, les versions à traction intégrale ne sont disponibles qu'avec la boîte automatique. De plus, la puissance du moteur est dans ce cas réduite à 123 chevaux. Il en résulte des performances très modestes, surtout lors des reprises. Pour satisfaire les amateurs de performance, Toyota a également concocté une version XRS qui emprunte son groupe motopropulseur à la sportive Celica GT-S. Le 4 cylindres de 1.8 litres VVTL-i à calage variable des soupapes développe une puissance de 180 chevaux à 7600 tr/min et un faible couple 130 lb/pi. Cette mécanique ne plaira cependant pas à tous, puisque le couple très faible vous poussera à jouer constamment du levier de vitesses et à monter le moteur très haut en régime, puisque tout se passe au-delà de 6000 tr/min. Avec ce moteur relié à une boîte manuelle à 6 rapports, le 0-100 km/h s'effectue en 7.8 secondes, un chiffre respectable dans cette catégorie de véhicule.
La Matrix est une familiale!
Sur la route, la Matrix offre un comportement sûr et sécuritaire ainsi qu'un confort surprenant. N'allez cependant pas croire qu'elle est aussi agile et sportive qu'une Celica, car vous serez déçus en l'essayant. La position de conduite élevée est agréable et plaît à la majorité des acheteurs, mais le concept de caisse surélevée présente aussi certains inconvénients. Le centre de gravité plus élevé de la voiture occasionne une importante sensibilité aux vents latéraux et un roulis plus important en virage. Heureusement, les roues de 16 pouces offertes de série contribuent à améliorer la tenue de cap qui s'avère d'une grande stabilité. La tenue de route n'impressionne pas puisque la Matrix est équipée d'amortisseurs favorisant le confort et d'une suspension arrière à poutre de torsion déformable donc, non-indépendante. L'important roulis et sous-virage prononcé confirme que la Matrix est davantage une familiale qu'une sportive et ce, même en version XRS. Cependant, ceux qui recherchent du confort seront comblés puisque la caisse rigide et bien insonorisée exclut tous bruits de caisse et éoliens, tandis que la suspension absorbe bien la majorité des imperfections de la route.
Tel que mentionné précédemment, les éléments mécaniques de la Matrix sont empruntés à la Corolla du même constructeur. Le moteur est un 4 cylindres de 1.8 litres développe une puissance de 130 chevaux et 125 lb/pi de couple. Très avare en carburant, ce moteur offre des performances acceptables sans plus. Le seul bémol de ce moteur, j'avais également remarqué cela avec la Corolla, concerne le bruit qui me semble excessif en accélération. La transmission de série est une manuelle à 5 rapports précise et très bien étagée, tandis qu'une automatique à 4 rapports avec surmultiplication est disponible en option. Malheureusement, les versions à traction intégrale ne sont disponibles qu'avec la boîte automatique. De plus, la puissance du moteur est dans ce cas réduite à 123 chevaux. Il en résulte des performances très modestes, surtout lors des reprises. Pour satisfaire les amateurs de performance, Toyota a également concocté une version XRS qui emprunte son groupe motopropulseur à la sportive Celica GT-S. Le 4 cylindres de 1.8 litres VVTL-i à calage variable des soupapes développe une puissance de 180 chevaux à 7600 tr/min et un faible couple 130 lb/pi. Cette mécanique ne plaira cependant pas à tous, puisque le couple très faible vous poussera à jouer constamment du levier de vitesses et à monter le moteur très haut en régime, puisque tout se passe au-delà de 6000 tr/min. Avec ce moteur relié à une boîte manuelle à 6 rapports, le 0-100 km/h s'effectue en 7.8 secondes, un chiffre respectable dans cette catégorie de véhicule.
La Matrix est une familiale!
Sur la route, la Matrix offre un comportement sûr et sécuritaire ainsi qu'un confort surprenant. N'allez cependant pas croire qu'elle est aussi agile et sportive qu'une Celica, car vous serez déçus en l'essayant. La position de conduite élevée est agréable et plaît à la majorité des acheteurs, mais le concept de caisse surélevée présente aussi certains inconvénients. Le centre de gravité plus élevé de la voiture occasionne une importante sensibilité aux vents latéraux et un roulis plus important en virage. Heureusement, les roues de 16 pouces offertes de série contribuent à améliorer la tenue de cap qui s'avère d'une grande stabilité. La tenue de route n'impressionne pas puisque la Matrix est équipée d'amortisseurs favorisant le confort et d'une suspension arrière à poutre de torsion déformable donc, non-indépendante. L'important roulis et sous-virage prononcé confirme que la Matrix est davantage une familiale qu'une sportive et ce, même en version XRS. Cependant, ceux qui recherchent du confort seront comblés puisque la caisse rigide et bien insonorisée exclut tous bruits de caisse et éoliens, tandis que la suspension absorbe bien la majorité des imperfections de la route.