Watanabe prévoit réduire les coûts de production de façon à réduire de
moitié la surcharge moyenne de 5000 US$ exigée des consommateurs, comparativement à un véhicule à motorisation conventionnelle équivalent, selon ce que rapportait le Detroit News.
Mais dans le cas des nouveaux Highlander de Toyota, et RX 400h de Lexus, ainsi que pour la nouvelle Honda Accord Hybrid, qui vont plus loin que l'objectif premier du VEH, puisqu'ils délivrent des performances épatantes en plus des économies d'essence et des réductions d'émissions polluantes significatives, il n'y a pas de véhicules conventionnels à essence équivalents pour les comparer. À la place, le Lexus, pour ne citer que celui-ci, se doit d'être mis à l'épreuve vis-à-vis des VUS luxueux dotés de moteurs V8 pour comparer son confort, ainsi que son accélération et ses capacités de dépassement. Il se comparait avantageusement au BMW X5 de 4,4 litres et, jusqu'à cette année, surclassait totalement le ML430 de Mercedes-Benz pour les performances en ligne droite, avec un temps de zéro à 100 km/h en 6,8 secondes.
Alors que Toyota et Honda ont été attaquées par certains journalistes du monde automobile parce qu'elles promulguent cette nouvelle philosophie
de l'hybride, ceux-ci disant que les cotes de consommation réelles n'avaient rien à voir avec ce que suggéraient les cotes de l'EPA (ce qui est également vrai pour les cotes de l'EPA pour les véhicules conventionnels), ces reporters ont totalement passé à côté du point principal. Le Highlander Hybrid est une véritable machine de performance, avec en plus une économie d'essence raisonnablement bonne et, bien sûr, ses qualités "vertes".
Il y a bien eu quelques rumeurs, parmi les sources internes aux VEH, disant qu'un système contrôlé par le conducteur est en développement, lequel pourrait optimiser les économies d'essence "sur demande", pour ainsi dire, ou les performances, si vous avez besoin de dépasser votre voisin de feux de circulation, par exemple. Un tel système serait suffisamment flexible pour permettre à un véhicule, et à une configuration mécanique, de rencontrer les besoins de plus d'un conducteur, et en retour, pourrait réduire les coûts globaux de production.
Et si Toyota voulait qu'un tel concept, ou toute autre technologie, devienne populaire, elle a les capitaux suffisants pour s'assurer que ses
plans seront réalisés; ce qui est la principale raison pour laquelle les consommateurs ne devraient pas s'inquiéter de quelque implication négative que ce soit qui pourrait, ou ne pourrait pas, survenir s'ils prennent la décision de sauter dans le train de la motorisation hybride.
Il demeure quand même quelques facteurs, hors du contrôle direct de Toyota, qui pourraient empêcher le constructeur d'atteindre ses objectifs à court et à long termes, le premier étant un manque de pièces pour les composantes hybrides; un problème qui a irrité la compagnie tout au long de l'année. Le prédécesseur de Wanatabe, Fujio Cho, avait précédemment placé ses attentes de ventes globales à 300,000 unités de VEH, mais les livraisons n'atteindront que 240,000 ou 250,000 unités cette année. Selon Jim Press, vice-président aux ventes chez Toyota Motor Sales, U.S.A., un manque au niveau des batteries et d'autres composantes pourrait bien être la cause du problème.
Tout de même, Toyota semble avoir des plans pour éviter de tels retards, atteindre son objectif de 400,000 ventes de VEH vers la fin de 2006, et éventuellement dépasser le million de modèles hybrides par année en 2010 - son objectif à long terme. Et qui pourrait les en empêcher? GM? Ford? DaimlerChrysler? Pas vraiment. L'avance de Toyota est trop longue, son expertise technique trop riche, et ses poches trop profondes pour que n'importe quel concurrent, à part Honda, puisse lui porter un coup significatif.
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| Le Lexus RX 400h se comparait avantageusement au BMW X5 de 4,4 litres et, jusqu'à cette année, surclassait totalement le ML430 de Mercedes-Benz pour les performances en ligne droite. (Photo: Toyota Canada) |
Mais dans le cas des nouveaux Highlander de Toyota, et RX 400h de Lexus, ainsi que pour la nouvelle Honda Accord Hybrid, qui vont plus loin que l'objectif premier du VEH, puisqu'ils délivrent des performances épatantes en plus des économies d'essence et des réductions d'émissions polluantes significatives, il n'y a pas de véhicules conventionnels à essence équivalents pour les comparer. À la place, le Lexus, pour ne citer que celui-ci, se doit d'être mis à l'épreuve vis-à-vis des VUS luxueux dotés de moteurs V8 pour comparer son confort, ainsi que son accélération et ses capacités de dépassement. Il se comparait avantageusement au BMW X5 de 4,4 litres et, jusqu'à cette année, surclassait totalement le ML430 de Mercedes-Benz pour les performances en ligne droite, avec un temps de zéro à 100 km/h en 6,8 secondes.
Alors que Toyota et Honda ont été attaquées par certains journalistes du monde automobile parce qu'elles promulguent cette nouvelle philosophie
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| Le Highlander Hybrid est une véritable machine de performance, avec en plus une économie d'essence raisonnablement bonne. (Photo: Toyota Canada) |
Il y a bien eu quelques rumeurs, parmi les sources internes aux VEH, disant qu'un système contrôlé par le conducteur est en développement, lequel pourrait optimiser les économies d'essence "sur demande", pour ainsi dire, ou les performances, si vous avez besoin de dépasser votre voisin de feux de circulation, par exemple. Un tel système serait suffisamment flexible pour permettre à un véhicule, et à une configuration mécanique, de rencontrer les besoins de plus d'un conducteur, et en retour, pourrait réduire les coûts globaux de production.
Et si Toyota voulait qu'un tel concept, ou toute autre technologie, devienne populaire, elle a les capitaux suffisants pour s'assurer que ses
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| L'avance de Toyota est trop longue, son expertise technique trop riche, et ses poches trop profondes pour que n'importe quel concurrent, à part Honda, puisse lui porter un coup significatif. (Photo: Toyota Canada) |
Il demeure quand même quelques facteurs, hors du contrôle direct de Toyota, qui pourraient empêcher le constructeur d'atteindre ses objectifs à court et à long termes, le premier étant un manque de pièces pour les composantes hybrides; un problème qui a irrité la compagnie tout au long de l'année. Le prédécesseur de Wanatabe, Fujio Cho, avait précédemment placé ses attentes de ventes globales à 300,000 unités de VEH, mais les livraisons n'atteindront que 240,000 ou 250,000 unités cette année. Selon Jim Press, vice-président aux ventes chez Toyota Motor Sales, U.S.A., un manque au niveau des batteries et d'autres composantes pourrait bien être la cause du problème.
Tout de même, Toyota semble avoir des plans pour éviter de tels retards, atteindre son objectif de 400,000 ventes de VEH vers la fin de 2006, et éventuellement dépasser le million de modèles hybrides par année en 2010 - son objectif à long terme. Et qui pourrait les en empêcher? GM? Ford? DaimlerChrysler? Pas vraiment. L'avance de Toyota est trop longue, son expertise technique trop riche, et ses poches trop profondes pour que n'importe quel concurrent, à part Honda, puisse lui porter un coup significatif.