En matière de volume utile de chargement, on peut farcir le coffre de la Prius v d’une douzaine de boîtes de rangement pour chemises, contre neuf pour la Prius ordinaire. Puisque nous ne sommes pas tous des fonctionnaires, on peut traduire ça par quatre sacs de golf à l’arrière appartenant aux quatre adultes assis confortablement à l’avant.
Hybrid Synergy Drive amélioré
Qui dit Prius dit hybride, et la v utilise le même groupe motopropulseur que la Prius d’origine. Un quatre-cylindres en ligne à cycle d’Atkinson de 1,8 litre vient épauler la troisième génération du système Hybrid Synergy Drive de Toyota, pour un rendement final de 134 ch. La Prius v hérite d’une boîte à variation continue e-CVT, munie d’un train planétaire au lieu des traditionnels courroies et poulies. De plus, on a ajouté des chemises d’eau au générateur et au moteur électrique.
Ils sont nécessaires vu l’effort supplémentaire requis pour animer la Prius v par rapport à la Prius. Malgré l’abondante utilisation d’aluminium ainsi qu’un nouveau composé en acrylique pour alléger l’énorme toit ouvrant, la Prius v pèse 105 kg de plus que la Prius. Or, grâce à une ingénierie de pointe, la consommation n’en souffre pas, et la cote combinée route-ville s’élève à 4,6 L/100 km. La Prius v respecte également les normes d’émissions Tier 2 Bin 3 plus strictes.
Sur la route
Ce qui a souffert? L’accélération. Le poids supplémentaire ralentit la Prius v de façon évidente à pleins gaz, et pour monter une côte à pic il faut enfoncer la pédale jusqu’au plancher afin de la motiver. Le mode « puissance » aide, mais la voiture n’a pas assez de jus à mon goût.
En conditions normales en ville, l’alternance entre les systèmes électrique et à essence est presque imperceptible. Il faut vraiment se concentrer sur les sensations du véhicule pour remarquer le passage de l’un à l’autre. Et les modules de commande de la Prius v semblent permettre au système électrique d’embarquer plus tôt, et pour plus longtemps. Toyota n’a pas voulu confirmer si les modules de commande ont été reprogrammés ou non.
Hybrid Synergy Drive amélioré
Qui dit Prius dit hybride, et la v utilise le même groupe motopropulseur que la Prius d’origine. Un quatre-cylindres en ligne à cycle d’Atkinson de 1,8 litre vient épauler la troisième génération du système Hybrid Synergy Drive de Toyota, pour un rendement final de 134 ch. La Prius v hérite d’une boîte à variation continue e-CVT, munie d’un train planétaire au lieu des traditionnels courroies et poulies. De plus, on a ajouté des chemises d’eau au générateur et au moteur électrique.
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| Un quatre-cylindres en ligne à cycle d’Atkinson de 1,8 litre vient épauler la troisième génération du système Hybrid Synergy Drive de Toyota. (Photo: Toyota) |
Ils sont nécessaires vu l’effort supplémentaire requis pour animer la Prius v par rapport à la Prius. Malgré l’abondante utilisation d’aluminium ainsi qu’un nouveau composé en acrylique pour alléger l’énorme toit ouvrant, la Prius v pèse 105 kg de plus que la Prius. Or, grâce à une ingénierie de pointe, la consommation n’en souffre pas, et la cote combinée route-ville s’élève à 4,6 L/100 km. La Prius v respecte également les normes d’émissions Tier 2 Bin 3 plus strictes.
Sur la route
Ce qui a souffert? L’accélération. Le poids supplémentaire ralentit la Prius v de façon évidente à pleins gaz, et pour monter une côte à pic il faut enfoncer la pédale jusqu’au plancher afin de la motiver. Le mode « puissance » aide, mais la voiture n’a pas assez de jus à mon goût.
En conditions normales en ville, l’alternance entre les systèmes électrique et à essence est presque imperceptible. Il faut vraiment se concentrer sur les sensations du véhicule pour remarquer le passage de l’un à l’autre. Et les modules de commande de la Prius v semblent permettre au système électrique d’embarquer plus tôt, et pour plus longtemps. Toyota n’a pas voulu confirmer si les modules de commande ont été reprogrammés ou non.
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| Grâce à une ingénierie de pointe, la consommation n’en souffre pas, et la cote combinée route-ville s’élève à 4,6 L/100 km. (Photo: Charles Renny/Auto123.com) |