Un budget de 195 millions $US a été alloué aux programmes de cinq ans mis de l'avant par le DoE (FreedomCAR) et l'USCAR (U.S. Automotive Materials Partnership), les fonds étant divisés également entre les deux.
L'idée à la base de cette initiative est la suivante: pour chaque réduction de 10 % du poids d'un véhicule, une économie d'essence approximative
de 7 % peut être réalisée. Cette hypothèse, si elle s'avère exacte, pourrait signifier que les véhicules que nous conduirons dans un futur rapproché seront beaucoup plus économiques que les modèles actuels.
La fibre de carbone à usage automobile aurait besoin d'être facilement compatible avec les matrices thermoplastiques (thermoset) afin de produire des structures au coût compétitif. On rapporte que les chercheurs travailleront aussi à développer de nouveaux alliages d'aluminium, de magnésium et de titane pour entrer dans la composition du châssis, de la structure, du groupe motopropulseur et du moteur.
Étant donné que les fabricants savent déjà qu'ils peuvent alléger leurs véhicules de 15 % à 25 % en recourant à de l'acier à haute résistance, l'objectif de réduction du poids de 25 % à 75 % fixé par le DoE et l'USCAR grâce à l'intégration de la fibre de carbone semble tout à fait raisonnable.
L'idée à la base de cette initiative est la suivante: pour chaque réduction de 10 % du poids d'un véhicule, une économie d'essence approximative
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| Les bolides de performance comme la nouvelle Ford Mustang pourraient devenir plus légers et donc plus excitants à conduire si une fibre de carbone abordable était utilisée massivement au cours de leur fabrication. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
La fibre de carbone à usage automobile aurait besoin d'être facilement compatible avec les matrices thermoplastiques (thermoset) afin de produire des structures au coût compétitif. On rapporte que les chercheurs travailleront aussi à développer de nouveaux alliages d'aluminium, de magnésium et de titane pour entrer dans la composition du châssis, de la structure, du groupe motopropulseur et du moteur.
Étant donné que les fabricants savent déjà qu'ils peuvent alléger leurs véhicules de 15 % à 25 % en recourant à de l'acier à haute résistance, l'objectif de réduction du poids de 25 % à 75 % fixé par le DoE et l'USCAR grâce à l'intégration de la fibre de carbone semble tout à fait raisonnable.
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