Les poussées de 0 à 100 km/h s'accomplissent en 7,8 secondes, et le quart de mille est chose du passé en 16,2 secondes à 137 km/h, ce qui est plutôt bien. En moyenne, nous consommons du carburant à un rythme de 11,3 litres aux 100 kilomètres, ce qui n'est pas mauvais du tout, mais le moteur nécessite du carburant super sans plomb. Si vous roulez beaucoup sur l'autoroute, vous obtiendrez facilement une moyenne sous les 10 litres aux 100 kilomètres.
VW cite la Tiguan comme étant la GTI des VUS, et c'est un peu optimiste comme citation. Quand même, le petit camion se débrouille très bien au chapitre de la tenue de route, avec un minimum de roulis de caisse et un caractère de conduite dynamique qu'on ressent dans le calibrage de la suspension et dans la direction. Le Tiguan est facile à conduire et procure un roulement fort acceptable.
Habitacle sans extravagance
À l'intérieur, vous retrouverez beaucoup d'espace, du moins, plus que ce que la carrosserie laisse croire. Toutes les positions assises sont confortables, quoique la personne installée au centre de la banquette arrière ressentira dans le dos la rigidité de l'accoudoir rabattable. Notre version Comfortline d'essai inclut un siège du conducteur dont le dossier est inclinable à commande électrique, ce qu'on trouve plus logique qu'une assistance électrique du coussin, et pas mal mieux que la roulette de réglage ordinaire et typiquement allemande, difficile à atteindre.
L'angle du dossier de la banquette arrière peut se régler, ou la banquette divisée 60/40 peut être rabattue à plat afin de créer un volume de chargement maximal de 1 600 litres; c'est moins que tous les autres VUS compacts, à l'exception des jumeaux Compass/Patriot de Jeep. De plus, la poignée pour fermer le hayon est glissante puisqu'elle n'est pas garnie de caoutchouc.
Le toit ouvrant panoramique est superbe car il s'ouvre grand, jusqu'au-dessus de la tête des passagers arrière. Cela procure une sensation d'espace, et si vous embarquez fréquemment du monde à l'arrière, ils y seront très heureux. Le pare-soleil électrique a beaucoup de difficulté à se rétracter, cependant.
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| Le petit camion se débrouille très bien au chapitre de la tenue de route. |
VW cite la Tiguan comme étant la GTI des VUS, et c'est un peu optimiste comme citation. Quand même, le petit camion se débrouille très bien au chapitre de la tenue de route, avec un minimum de roulis de caisse et un caractère de conduite dynamique qu'on ressent dans le calibrage de la suspension et dans la direction. Le Tiguan est facile à conduire et procure un roulement fort acceptable.
Habitacle sans extravagance
À l'intérieur, vous retrouverez beaucoup d'espace, du moins, plus que ce que la carrosserie laisse croire. Toutes les positions assises sont confortables, quoique la personne installée au centre de la banquette arrière ressentira dans le dos la rigidité de l'accoudoir rabattable. Notre version Comfortline d'essai inclut un siège du conducteur dont le dossier est inclinable à commande électrique, ce qu'on trouve plus logique qu'une assistance électrique du coussin, et pas mal mieux que la roulette de réglage ordinaire et typiquement allemande, difficile à atteindre.
L'angle du dossier de la banquette arrière peut se régler, ou la banquette divisée 60/40 peut être rabattue à plat afin de créer un volume de chargement maximal de 1 600 litres; c'est moins que tous les autres VUS compacts, à l'exception des jumeaux Compass/Patriot de Jeep. De plus, la poignée pour fermer le hayon est glissante puisqu'elle n'est pas garnie de caoutchouc.
Le toit ouvrant panoramique est superbe car il s'ouvre grand, jusqu'au-dessus de la tête des passagers arrière. Cela procure une sensation d'espace, et si vous embarquez fréquemment du monde à l'arrière, ils y seront très heureux. Le pare-soleil électrique a beaucoup de difficulté à se rétracter, cependant.
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| Le toit ouvrant panoramique est superbe car il s'ouvre grand, jusqu'au-dessus de la tête des passagers arrière. |