• Volvo présente une nouvelle version de la ceinture en trois points.
C’est chez Volvo, en 1959, qu’on a vu apparaître la ceinture de sécurité en trois points d’ancrage qui est toujours utilisée aujourd’hui. C’est l’ingénieur Nils Bohlin, qui travaillait chez Volvo, qui en est responsable.
Ce que la compagnie a fait ensuite doit être souligné. Plutôt que de protéger son brevet, elle a permis à tous de l’utiliser gratuitement, si bien que la ceinture a pu se multiplier à travers l’industrie. Il aura fallu un peu plus de 25 ans avant que son adoption devienne plus généralisée, mais tout de même, des vies ont été sauvées et le sont toujours grâce à ce dispositif de sécurité.
Volvo estime qu’au moins un million de vies ont été épargnées grâce à cette invention.
Aujourd’hui, la compagnie revient à la charge avec une nouvelle version de la ceinture en trois points. Elle croit qu’il s’agit d’une amélioration majeure par rapport au concept original.
Concrètement, la nouvelle ceinture est dite intelligente. Elle s’adapte au corps de chaque occupant et ajuste sa charge et sa tension en conséquence. Pour ce faire, elle utilise les données de capteurs intérieurs et extérieurs pour personnaliser la protection en fonction des conditions routières et des occupants.
Cette technologie va faire ses débuts avec le prochain VUS EX60.
Selon Volvo, les capteurs peuvent détecter avec précision la taille, le poids, la morphologie et la position de l’occupant. Sur la base de ces données, qui sont calculées en temps réel, les ceintures optimisent la protection, en augmentant la charge de la ceinture pour les passagers de grande taille ou en l’abaissant pour les passagers de petite taille.
Les ceintures actuelles des véhicules de l’entreprise utilisent déjà trois profils pour la limitation de poids. Avec les nouvelles, ça va être porté à onze. Et, fait intéressant, les ceintures vont pouvoir s’améliorer avec le temps, car elles pourront recevoir des mises à jour hertziennes.
Sur le plan technologique, c’est extraordinaire. Il faudra bien sûr voir de quelle façon ça va fonctionner, mais si des vies peuvent être sauvées, il est difficile d’être contre.
Le seul bémol, c’est qu’une fois de plus, de la technologie est ajoutée aux modèles, et potentiellement des pépins, si les ceintures utilisent de nouvelles technologies, plus de capteurs qu’auparavant, etc.
Nous allons bien voir avec le temps, mais cette innovation pourrait faire école.
Et est-ce que Volvo va partager ce brevet ? Rien n’est sûr, car la technologie a été développée conjointement avec l’entreprise ZF Lifetec. Volvo le souhaite.