La Prius 2012 est suposer avoir une moyenne de 4.7l au 100km.
4.6l en ville et 4.9l sur route.En 2012 elle offre un moteur 1.8l VVT-i a 98hp
combiné avec le moteur electric ca donne 134hp.
Soleil24 lui c'est une 2011 et est a 5.8l 100km.
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Merci Sames de ces infos, qui corroborent le témoignage de mon beau-père vs le rendement de sa Golf Tdi, dont il est absolument satisfait (il ne fait que de la grand route ou presque).
Et merci de répliquer "quand même" à M. Santor ni reproche...;)
Enfin, je me permets d'ajouter ceci : pour avoir eu une Civic Si pendant quelques années, et pour avoir essayé la TDI susmentionnée, si j'avais un choix à faire entre les deux, jamais je n'hésiterais, et la turbo diesel l'emporterait haut la main. pour le plaisir de conduite, le torque énorme à bas régime, et la plus que faible consommation.
Citation:
- Ton mix de 50/50 est erroné parce que si on se sert d'un TDI pour ce qu'il a été conçu, c'est sur la route. Dans les faits, ça devrait être environ un ratio de 90/10 ou 80/20,
Tu auras beau y croire que ce n'est pas ça qui se produit. La grande majorité peut faire davantage de route (et j'ai utilisé par le passé cet argument pour expliqué pourquoi ils obtenaient mieux que le combiné EPA), mais jamais dans une proportion de 20ville/80route. that's wishful thinking.
Citation:
- Je sais pas pourquoi tu parles de "sans turbo", ça change rien parce que la durabilité des turbos est établie. Ça change foutrement rien au moteur. Et une Civic a beau avoir 140 hp, mais elle a jamais 236 lbs de couple.
Ça ne donne strictement rien ce 236lbs-ft. Chez les diesels, on s'en sert pour rallonger les rapports pour fins d'économie et non ajouter de l'accélération.
Deux autres erreurs corrigées! ;)
Je vois que tu commences à comprendre (ce qui tient du miracle), parce que tu ne rétorques pas à tous les énoncés. Qui ne dit mots consens.
C'est pas parce que toi tu fais 110% de ville et -30% de route qu'on est tous comme ça. D'ailleurs, j'étais pas au courant que tu me suivais pour suivre mes allers et venus pour dire que c'est IMPOSSIBLE que je fasse 80% de route et 20% de ville. Pour ton info, je restais à Québec à 800 m de Henri IV et j'allais à l'Université de Trois-Rivières, qui est à 1.5 km de l'autoroute. ça donne 2.3 km de ville pour 121 km d'autoroute. Je vais chez ma famille qui reste à 900 km de chez moi environ 10 fois par année. Aller retour, ça donne 18000 km par année. Et j'en passe. Je ne suis certainement pas le seul dans cette situation. J'ai pris ma situation parce que c'est le meilleur exemple que j'ai.
Dans mon cas, ça donne environ 90-10.
Et les 236 lbs de torque ça sert justement à sauver du gaz, peu importe la charge et les conditions. Il n'a jamais été question d'accélération (qu'on se calisse d'ailleurs éperduement 360 jours par année) En plus, c'est quotidiennement agréable.
Au moins, fait beau dehors. :)
Citation:
D'ailleurs, j'étais pas au courant que tu me suivais pour suivre mes allers et venus pour dire que c'est IMPOSSIBLE que je fasse 80% de route et 20% de ville
Relis. J'ai seulement dit que ce n'était pas ça la majorité des acheteurs de Tdi. Aucunement représentatif. En contrepartie, ce que tu as dit c'Est que ça ne vaut pas la peine d'avoir un diesel en bas de 20ville/80route!!!
Rendu là, on s'en fout de ce que les acheteurs font. Il y en a qui tirent une remorque de 2000 lbs avec un Caliber.
Plus tu fais de route, mieux c'est. En ville, l'avantage est hybride. Sur route, TDI. Pour le ratio, tu fais de l'interprétation parce que je n'ai absolument aucune idée du ratio idéal.
Tite-tête, c''est toi qui a fait référence à mes filles, tu n'as AUCUNE compétence comment élever des enfants - et apparemment ou même en faire. Observe... :p