Je suis pas seul à le faire.Citation:
Envoyé par need_for_speed
Mais comme je disait ont n'est pas tout pareil.
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Je suis pas seul à le faire.Citation:
Envoyé par need_for_speed
Mais comme je disait ont n'est pas tout pareil.
Une vérité sur fond de sarcasme exactement.Citation:
Envoyé par fourmiz
TOUS mes véhicules de travail ont des pneus cloutés et pourtant ils ne se promènent que sur l'Ile et la banlieue autour .
Une ville normal,nous n'en aurions pas besoin.
Mais c'est Montréal ici et le service laisse à désirer!
J'ai même acheté un tracteur pour déneiger la ruelle car ils ne la déneige plus ,car la ville se dit qu'Une ruelle n'est pas une priorité!
Mais les morceaux de chiens veulent me donner des amendes parce que je mets la neige dans la rue(mais c'est une autre histoire)
Alors on s'équipe pour affronter les dangers de mère nature en région urbaine.
C'est fou,mais y faut ce qu'y faut!
Alors soit pas surpris qu'on t'appelle ti-coune, parce qu'en bout de ligne, tu te comportes comme ça.Citation:
Envoyé par Gigabyte519
Nah il a raison. Ta comparaison est broche à foin. Le mieux est de vraiment comparer deux voitures identiques, l'une AWD et l'autre FWD. Pas une bête de course comme cette Audi modifiée.Citation:
Envoyé par Saintor
Et?Citation:
Envoyé par Gigabyte519
Pas une réponse ça...
C'est justement eux qu'on voit dans le fossé en premier lors d'une tempête.
Et c'est exactement ce que j'ai fait. Même conclusion.Citation:
Envoyé par TORAK
Pas nécessairement faut tenir compte des conditions si la visibilité reste bonne le vent faible et la densité de traffic faible ça se fait sans problème. Faut juste prévoir ou tu vas avoir besoin de ton adhèrence(virage freinage etc)J'ai fait plusieurs Rimouski-Montréal a 120km/h tout le long dans des tempêtes de neige sans esp,abs, anti patinage et avec une auto qui a pratiquement tout echoué les test de L'IIHS. C'est sur je le faisait de nuit souvent donc beaucoup moins de traffic tu ralentis avant les virages puis tu garde une plus grande distance encore pour freiner faut simplement calculé que tu as beaucoup moins d'adhérence. Bref la vitesse à rouler dans la neige ça depend d'un paquets de facteur déjà que nos limites de vitesses sont tenu artificiellement trop basses pour remplir les coffres de l'état et pour crée une fausse illusion de conscience sociale sur la sécurité routière que même avec un peu de neige sur la route le 100km/h est possiblement encore trop bas comme limite.Citation:
Envoyé par need_for_speed
Ah non, pas augmenter la vitesse. Il y a trop de chars de pauvres munis de tires sur la broche conduits par des cabochons sur nos routes pour que ça soit safe.Citation:
Envoyé par Mathmatic
Mais sinon, je suis plus ou moins d'accord avec le reste. Rouler dans une accumulation de neige ça reste toujours un danger.
Tu peux pas comparer une quattro des années '80 ni même une traction avant avec ce qui se fait aujourd'hui, coup d'épée dans l'eau futile. Avec l'électronique, la technologie a fait avancer les voitures plus que jamais. Par exemple, avant l'an 2000, la plupart des manufacturiers n'osaient pas mettre un moteur de plus de 230 HP sous le capot d'un FWD, maintenant, on n'en parle plus. Par contre, la technologie ne peut pas toujours déjouer la physique et le FWD aura toujours un problème de répartition de poids par rapport à une RWD bien né et aussi p\r aux RWD bien né changé en AWD (Série 3 , C, G37X, etc...).Citation:
Envoyé par Saintor
Autre point, les AWD que tu mets dans le même bateau ne sont pas tous égal puisque plusieurs sont de type semi-permanent. D'ailleurs sur ce type de AWD, il n'y à aucune différence de conduite sur le bitume comparée à leur homologue à traction avant, même qu'à la base, si il s'agit d'une FWD, la répartition de poids s'en trouvera améliorée en ajoutant 70-80 KG vers le centre et l'arrière du véhicule.
Finalement, un des gros désavantages au niveau des FWD puissante concernant la répartition de poids est qu'à l'accélération initiale, le poids est transférer vers l'arrière ce qui allège le train avant et réduit l'adhérence....
Mais ce trait caractéristique ne va pas parraître sur ton Audi de course avec sa garde au sol au ras le sol, sa suspension super rigide et son train arrière monté de son aileron pour mettre du down force sur le train arrière, sans parler de la largeur des pneus. Ouf on est plutôt très, très loin des véhicules que nous conduisons chaque jour. :cool:
J'ai jamais pris le champ de ma vie.Citation:
Envoyé par need_for_speed
Content de l'être.Citation:
Envoyé par TORAK
bla-bla-blah.Citation:
Envoyé par pxc24
puissance et fwd = grosse merde
plus ta de la puissance sous le capot ca prend rwd ou awd pour que ca sois agréable a exploiter
rien a rajouter
un fwd c'est bon pour une voiture standard pas trop puissante qui se débrouille bien un peu partout sans etre excellent partout
Ça dépend de ce qui est puissant pour toi.Citation:
Envoyé par fourmiz
Je dirais qu'une voiture de 300hp et plus, ça vaut vraiment pas la peine dans un FWD. Même en haut de 250hp, certaines voitures ont bien de la misère à cacher l'effet de couple.
C'est sûr que sur une piste de drag, il y a plein de petit truc pour combler ça. Comme, par exemple, mettre des "stopper" dans la suspension arrière. Ça élimine pratiquement tout le problème du transfert de poids à l'arrière, le plus gros désavantage des FWD puissante. Si c'est une traction puissante, tu vas avoir un gain énorme sur le drag. J'ai déjà vu un Altima SE-R à Pont-Rouge qui faisait des temps aux alentours de 13.5 sec pis tout ce qu'il avait comme mod c'est un CAI et les stoppers. Mais il ne disait pas son truc, il voulait se faire passer pour un bon conducteur en ligne droite....
Tout le plaisir est pour moi, tu te coucheras moins niaiseux ce soir :pCitation:
Envoyé par Saintor
Excellente "joke"Citation:
Envoyé par pxc24
http://s1.bimmerfest.com/forums/images/smilies/blah.gifCitation:
Envoyé par pxc24
T'en as jamais eu mais t'en parles "en expert". lol. Trop de gens "assument". L'article remet les pendules à l'heure, à juste titre.Citation:
Envoyé par fourmiz
Question vraiment nieseuse mais comment on fait pour savoir si on à l'ESP sur son char :/.
Haha, elle est niaiseuse et c'est vrai. Tu n 'as qu'à regarder dans ton manuel du proprio, ou sur internet. Tu n'as qu'à regarder si tu as un bouton VSA quelque part sur ton tableau de bord.
Il dois y avoir des marque d'auto plus avancé dans le système ESP
que d'autre?Tout comme les AWD.
Accent GL c'est de série je crois! Anyway, va dans la parking de place du royaume a minuit quand il est sur la glace, tu vas vite le constater avec quelques tests!Citation:
Envoyé par marc787
Un modèle 2012, que ce soit un Hyundai Accent ou un BMW, tu as l'ESC dessus, je confirme c'est maintenant obligatoire sur tout véhicules neufs au Canada. Au moins, il y a un bouton pour le désactiver parce que sur mon Kia Rio 2013, il gosse quand la chaussée est enneigée pour décoller d'un stop. L'antipatinage coupe le moteur parce qu'il détecte un glissement, mais ça fait juste que ça l'avance pas. Je l'enlève dans ces conditions, j'aime mieux les roues qui virent dessours un peu, pour finalement finir par décoller, qu'un char qui veut pas avancer pantoute.
Ouai je fais pareil le système fait en sorte que le char avance presque pas... Pour quelqu'un qui à zéro expérience l'hiver sa peut aider par contre.
La question était plutôt pour les autres modèle savoir si on pouvait le voir direct sur le char
Yeap, le ESP a réussi ou le AWD a failli. Acclamation car les preuves de son efficacité sont spectaculaires, contrairement au douteux AWD.Citation:
Envoyé par Mitch
Aussi aux USA, ils sont tenus d'avoir des système pour détecter la pression insuffisante des pneu. Étrangement le Canada n'a pas suivi (et c'est probablement une bonne chose puisque ces systèmes sont souvent cossin et presque tous binaires).
Moi je n'est jamais eu un système ESP qui m'empeche
de décolé normalement.
rouler moin vite t'aurais sauve la vie...l'ESP a simplement aide a te sauve le cul dans ta negligence....MECHANTE difference!!!Citation:
Envoyé par Gigabyte519
Oui, ESP ca peux etre utile, mais si tu chuaffe deja en fou, ca va simplement t'aide a te corriger!!!
Oui, l'EPS et tout les systeme electronique peuvent aider a notre securite....mais si tu conduit tout croche a cause que tu te dit que t'as des systemes pour t'aide....c'est a tout le probleme. A la base, faut savoir chauffe avec sa tete.
Moi-meme, deja conduit a plus de 100 km\h dans une tempete de neige, mais j'etais a l'ecoute de mon auto et se reduisait ma vitesse si je trouvais qu'il avait trop de neige ou que j'etais tro glissant!!!
Moi,je vais vous avouer que j'ai pensé à saintor cet hiver...
Avec le Challenger,j'ai ''oublié'' que je ne roulais pas en awd...
Alors que la 440 était glacée,je me décide à dépasser un convoie de camions de déneigement...
Ben calvaire, le Challenger à dérapé du derrière et je me voyais faire des tonneaux...puis,le miracle s'est produit..le truc anti cave s'est enclanché..et la voiture a repris le droit chemin...
Alors oui. sans awd,je suis pour les trucs asp et autres...
Tu imagines maintenant un AWD avec l'antidérapage? Absolument sublime surtout jumelé aux Nokian Hakka 7 cloutés...L'hiver est comme l'été!!!Citation:
Envoyé par gasguzzler
Évidemment que c'est le top comme gréement.Citation:
Envoyé par Joe 123
Mais je parlais plus dans le cas des 2 roues motrices....
Certains oublient que le ESP est là depuis quoi 10 ans.
Les limites d'un véhicule ne doivent pas être dépassées avec ou sans ESP. Je le répète, tous ces aides électroniques abaissent les compétences des gens tout en leur faisoant croire qu'ils sont plus en sécurité.
ESP = fausse sécurité et réactionnel. Je préfère de loin être proactif et anticiper ou provoquer volontairement
L'ESP c'est + pour les femmes :p
Donc Saintor est une femme ! :mrgreen: Mais une femme toujours dans sa période ! :mrgreen:Citation:
Envoyé par SUV-MEN
Amen!!!Citation:
Envoyé par SUV-MEN
Je suis tout a fait d'accord avec les dispositifs de sécurité comme l ESP. Merci aux constructeurs de penser a notre sécurité.
Ben voyons donc.Citation:
Envoyé par SUV-MEN
L'ESP est bon pour tout le monde y compris toi.
Tout le monde est au courrant que l'ESP datte pas d'hière.
Mais certains ne son pas au courrant du nombre de vie que
cette technologie peut avoir sauvé.
Des femmes et des hommes.
Pas pour rien que c'est obligatoire en depuis 2012
pour tout les constructeurs automobiles.
Le ESP a réhabilité le RWD, rien de moins. Le AWD est une petite commodité et n'accomplit pas grand chose pour la plupart des gens.Citation:
Envoyé par Mitch
Au contraire, le ESP s'est imposé des deux côtés de l'Atlantique de par l'excellence de ses faits d'armes. Même les coussins gonflables n'ont pas obtenus des résultats aussi spectaculaires.
"Furthermore, a Daimler-Chrysler study based on data from the Federal Office of Statistics shows that after ESP® was fitted as standard, the proportion of Mercedes-Benz cars involved in serious single car accidents fell by around 42 percent. Similar studies by such bodies as the American government's "National Highway Traffic Safety Administration""
"SINGLE-VEHICLE CRASH REDUCTION • ESC reduced all single-vehicle involvements (excluding pedestrian, bicycle,
animal crashes) by the following percentages:
Crash reduction by ESC (%)
Cars LTVs*
Fatal single-vehicle crash involvements 36 63
Police-reported single-vehicle crash involvements 26 48
All four reductions are statistically significant.
ROLLOVER CRASHES
• ESC was especially effective in preventing single-vehicle first-event rollovers.
Crash reduction by ESC (%)
Cars LTVs
Fatal rollovers 70 88
Police-reported rollovers 64 85
All four of these reductions are statistically significant. "
*LTV = Light trucks and vans
Les intelligents vont catcher tout de suite tandis que les dumbs-dumbs vont continuer d'être une cause perdue.
Tu beurres un peu trop épais. Lâche un peu le morceau. Au cours des dernières années, j'ai eu une traction avec ESP, une propulsion avec ESP et maintenant un AWD avec ESP. Dans les 3 cas, d'excellents système européens.Citation:
Envoyé par Saintor
Première constatation, l'ESP rend effectivement une propulsion tout à fait vivable dans une grosse tempête, plus qu'une traction sans ESP ou antipatinage. Un peu moins sur une surface totalement glacée. Dans le cas d'un AWD, les deux systèmes marés ensemble agissent de pair. Parfois c'est un qui embarque, parfois c'est l'autre, selon ce que l'auto décide. Parfois les deux. Ce qui fait qu'au final, ces systèmes se complètent. L'AWD permet surtout de décoller facilement sur un coin de rue alors que l'ESP t'évite un accident. En ce sens, l'AWD est plus un système pratique qu'un système sécuritaire. Mais par contre, dans une bonne accumulation de neige, l'AWD est pratique et permet d'avoir pas mal de fun.
Inconvénient des 2 systèmes... un faux sentiment de sécurité ou d'invulnérabilité. L'AWD te permet de partir plus vite d'un coin de rue. Pas d'arrêter plus vite. L'ESP te permet de prendre une courbe plus vite, pas de défier les limites de la physique. Surtout quand d'autres conducteurs sont sur la route.
Moi je peux confirmer modèle pour modèle que le ESP sur un RWD change le véhicule complètement. J'ai passé d'un e-350 rwd 2009 sans esp à un e-350 2012 rwd avec esp. Sérieux, beaucoup plus sécuritaire, j'aime quasiment mieux rwd avec esp que fwd avec esp.
Tu dis la même chose.... le AWD est une commodité.
Surtout sur humide, le ESP permet de chatouiller mieux les limites en t'en permettant davantage.
L'expérience suivante (à vos risques et périls) est concluante. Avec une voiture ESP sur pavé enneigé à partir de stop à l'entrée d'une curve moyenne, écrase le champignon, maintiens-le et le système ne te permettra pas d'être dans le trouble. Avec un AWD sans ESP, refais l'expérience et *good luck*.