peu a etre pire que les 2 qui s'obstine pour des esti de conneries!!Citation:
Envoyé par jofiree
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peu a etre pire que les 2 qui s'obstine pour des esti de conneries!!Citation:
Envoyé par jofiree
No way quand le vtec embarque sur un v6 Honda le son = priceless. Ils sonnent beaucoup mieux que la pluspart des v6 dont le vq. La preuve le v6 de la nsx à été nommé à plusieurs reprise le : "best sounding v6 ever"Citation:
Envoyé par jonlep
L'effet est plutôt moindre dans une compacte moderne (i.e. plus lourde) puisque le poids supplémentaire est une plus petite proportion qu'il y a 10 ans, elles étaient plus petites et légères .Citation:
Envoyé par Francis F
Et c'est quoi la pertinence de mettre le V6 dans ta compacte à traction au lieu d'un 4 Turbo ?Citation:
Envoyé par Saintor
Le V6 de la NSX était DOHC alors que je crois que les V6 Honda mainstream sont SOHC. N'empêche que ça ne parait pas! :)Citation:
Envoyé par Mathmatic
Le 3.1 GM des années 90, pas sûr!!!!Citation:
Envoyé par vtec
http://www.youtube.com/watch?v=B91AVDvRhAkCitation:
Envoyé par Sames
Si l'effet est moindre, ça veut dire que c'est oui. CQFDCitation:
Envoyé par Saintor
Maintenant, rajoutons un niveau de difficulté. Faire de la place pour entrer le dit V6 sous le capot. La pertinence d'un tel moteur vient de devenir nulle. CQFD. On passe à un autre appel.
Illogique puisque les baies de moteur des compactes sont plus grosses qu'avant.Citation:
Envoyé par Francis F
Citation:
Et c'est quoi la pertinence de mettre le V6 dans ta compacte à traction au lieu d'un 4 Turbo ?
Ça se résume à "plus de plaisir". :)
En 1992 quand j'ai choisi entre une Integra GS et une Mazda MX3 GS V6, ce qui a tranché c'est le son totalement envoûtant et viscéral de cette dernière même si j'aimais mieux le style du Integra. A la conduite, le V6 se révélait alors que la Integra avait le son d'une Civic. Un 4-turbo n'aura jamais la même noblesse. Surtout pas chez les allemands qui les font trop discrets et plattes.
C'est définitivement une espèce en voie de disparition, victime d'un marketing de mode, plutôt que pour de vraies raisons techniques.
Mais les V6 sont plus gros qu'avant. GM avait un 2,8 dans les années 1980, puis 3,1... Maintenant 3,6. Chez Honda, Toyota, Nissan, Ford, c'est un 3,5, Mazda un 3,7, VW un 3,6. Ça commence à faire gros et lourd par rapport à un 1,8 ou 2 litres. Ajouter un turbo est plus simple.Citation:
Envoyé par Saintor