Accord 2013

[vtec]

désolé, off topic

peu a etre pire que les 2 qui s'obstine pour des esti de conneries!!

[Mathmatic]

le 3.5 de nissan a un des plus beau son de v6, le 3.6 pentastar aussi.
le v6 honda sonne comme les autres v6

No way quand le vtec embarque sur un v6 Honda le son = priceless. Ils sonnent beaucoup mieux que la pluspart des v6 dont le vq. La preuve le v6 de la nsx à été nommé à plusieurs reprise le : "best sounding v6 ever"

[Saintor]

Je corrige puisqu'il faut tout préciser...

La question, c'est est-ce qu'un V6 monté dans une compacte moderne à traction va en affecter le comportement. La réponse est incontestable et c'est OUI.

L'effet est plutôt moindre dans une compacte moderne (i.e. plus lourde) puisque le poids supplémentaire est une plus petite proportion qu'il y a 10 ans, elles étaient plus petites et légères .

[Math Scuderia]

L'effet est plutôt moindre dans une compacte moderne (i.e. plus lourde) puisque le poids supplémentaire est une plus petite proportion qu'il y a 10 ans, elles étaient plus petites et légères .

Et c'est quoi la pertinence de mettre le V6 dans ta compacte à traction au lieu d'un 4 Turbo ?

[Saintor]

No way quand le vtec embarque sur un v6 Honda le son = priceless. Ils sonnent beaucoup mieux que la pluspart des v6 dont le vq. La preuve le v6 de la nsx à été nommé à plusieurs reprise le : "best sounding v6 ever"

Le V6 de la NSX était DOHC alors que je crois que les V6 Honda mainstream sont SOHC. N'empêche que ça ne parait pas!

[Sames]

x2!!! reste qu'un n'importe qu'elle V6 a un beau son

Le 3.1 GM des années 90, pas sûr!!!!

[Frange]

Le 3.1 GM des années 90, pas sûr!!!!

http://www.youtube.com/watch?v=B91AVDvRhAk

[Francis F]

L'effet est plutôt moindre dans une compacte moderne (i.e. plus lourde) puisque le poids supplémentaire est une plus petite proportion qu'il y a 10 ans, elles étaient plus petites et légères .

Si l'effet est moindre, ça veut dire que c'est oui. CQFD

Maintenant, rajoutons un niveau de difficulté. Faire de la place pour entrer le dit V6 sous le capot. La pertinence d'un tel moteur vient de devenir nulle. CQFD. On passe à un autre appel.

[Saintor]

Si l'effet est moindre, ça veut dire que c'est oui. CQFD

Maintenant, rajoutons un niveau de difficulté. Faire de la place pour entrer le dit V6 sous le capot.

Illogique puisque les baies de moteur des compactes sont plus grosses qu'avant.

Et c'est quoi la pertinence de mettre le V6 dans ta compacte à traction au lieu d'un 4 Turbo ?

Ça se résume à "plus de plaisir".

En 1992 quand j'ai choisi entre une Integra GS et une Mazda MX3 GS V6, ce qui a tranché c'est le son totalement envoûtant et viscéral de cette dernière même si j'aimais mieux le style du Integra. A la conduite, le V6 se révélait alors que la Integra avait le son d'une Civic. Un 4-turbo n'aura jamais la même noblesse. Surtout pas chez les allemands qui les font trop discrets et plattes.

C'est définitivement une espèce en voie de disparition, victime d'un marketing de mode, plutôt que pour de vraies raisons techniques.

[Francis F]

Illogique puisque les baies de moteur des compactes sont plus grosses qu'avant.

Mais les V6 sont plus gros qu'avant. GM avait un 2,8 dans les années 1980, puis 3,1... Maintenant 3,6. Chez Honda, Toyota, Nissan, Ford, c'est un 3,5, Mazda un 3,7, VW un 3,6. Ça commence à faire gros et lourd par rapport à un 1,8 ou 2 litres. Ajouter un turbo est plus simple.