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Je pense que dans le temps, les années '70, les clous se décrochaient du pneu et pouvaient briser le pare-brise de la voiture qui était derrière soi.Et on garde encore cette mentalité tout comme les véhicules de cette époque étaient d'excellentes autos et que Rolls Royce font les meilleurs véhicules au monde... C'est tenace des mythes!;)Citation:
Envoyé par Francis F
Ce n'est pas un mythe. Les états sont de plus en plus sévères sur les pneus à clous et ce n'est pas pour rien. Mais si tu veux vraiment être efficace, tu peux toujours installer des pneus à chaine.
Veux-tu que j'aie faire un start avec les 4roues dans ton driveway :mrgreen::mrgreen:Citation:
Envoyé par Joe 123
Sois sérieux et dis moi que les bouts de tungstène ne picotent pas le ciment:rolleyes:. Mon garage (pis je roule pas vite dedans) est marqué de petits trous.... et mainteant tournent les roues en ne bougeant pas.
Par contre, francis ... pour le respect de nos routes, trouves une autre raison.8)
Des égratignures...Ne capotons pas les gars... Il y a bien d'autres choses qui abîmes nos routes... Des milliers d'autres choses que des pneus cloutés!!!
X2Citation:
Envoyé par Joe 123
l'asphalte est maléable, mais le béton est friable,
Ce qui brise les routes c'est la charge et le gel-dégel pas les pneus cloutés..
Le plus bel exemble est la déneigeuse (charue) et la gratte, pelle en métal qui frotte sur l'Asphalte qui fait des flamèches de feu, ça magane tu l'asphalte ça ?
fyi, je suis totalement clouté depuis 3 ans maintenant.
Je choisis le eco-stud, de nokian ou gislaved.
Il est incorporé au pneu, et non installé par un marchand. Un clou installé par après, ca donne de la merde pour quelques raisons :
1- le stud est long comme ca à pas d'allure. Ca diminue énormément les distances de freinage, et ca augmente le bruit de 1 milliard de %. J'Exagère à peine.
2- les studs restent pas sur les pneus. Plus que dans l'temps, mais tu vas en perdre 5-6 par hiver, et les autres vont crochir et devenir laids...
3- les pointes sont rondes. L'eco-stud est rectangle.
Tous les studs installés de compagnie, ne s'usent pas, font aucun bruit puisqu'ils sortent pas du pneu. On les entend quand on frein, comme s'ils sortaient tout à coup...
voyez :
http://www.bmwgtn.ru/carsystem/kolesa/nf5_1.jpg
Francis, l'année prochaine, c'est ca que tu te paies. Le prix est écoeurant ! ce sont des pneus suédois...
Mon problème, c'est de trouver ma grandeur... peu importe la marque. 175/65R15, c'est vraiment rare. Seules les Mini et Honda Fit 2009-10 ont cette grandeur.
Disponible dans le Toyo observe G-02 plus et Blizzak WS60, sinon tu pourrais aller vers du 185/60r15 disponible chez Nokian entre-autre ce qui donne une différence de moins de 1%, mais par contre tu élargis un peu.
Je refuse de changer la grandeur. Et je verrai l'an prochain.Citation:
Envoyé par lizlec
Ca se comprend ... peut-être que l'an prochain quelques choix supplémentaires se pointeront sinon il y a le Observe qui est tout de même un très bon pneu ... bruyant sur route, mais mordant et durable.Citation:
Envoyé par Francis F
Pour avoir roulé un peu plus avec les Pirelli, le problème, c'est dans la neige. Sur la glace, c'est pas si pire. Mais dans la neige, aucun mordant, surtout pour décoller.
Citation:
Envoyé par Francis F
fais pas ta p'tite fille, je change de grandeur à tour de bras sur mes caisses. Tant que le calcul reste dans le 1%, y'a aucun problème. Certain que, on élargi pas d'habitude, on y va plus étroit...
Je seconde, c'est ce que j'ai et c'est très efficace! Je ne le trouve pas très bruyant et le comportement routier est très bon malgré que je suis passé de 17" à 16"Citation:
Envoyé par lizlec
C'est ce que j'ai également ... et j'ai un ensemble de pirelli winter carving (pas clouté par contre) ... l'an dernier les toyo étaient sur ma Matrix et pirelli sur ma corolla ... j'ai inversé cette année et mes présomptions étaient les bonnes ... les pirelli sont beaucoup plus silencieux, mais ont passablement moins de mordant dans la neige de même que sur la neige durcie et la glace que les toyo ... j'aurais du les faire clouté, mais bon il est trop tard et je dois vivre avec. Puisque la Matrix fait maintenant très peu de milleage elle en a hérité :mrgreen: !Citation:
Envoyé par jaimeleschars
Un petit update après 12 000 km...
Outre les changements saisonniers de pneus, ma voiture est entrée au garage 3 fois. La première fois pour un rappel concernant une étiquette erronnée dans la porte et un check engine allumé. La deuxième fois pour le même check engine. Le concessionnaire n'a jamais su pourquoi il s'est allumé. Ça avait rapport avec l'essence... probablement de la cochonnerie dans l'essence selon moi. La troisième visite était pour replacer le câble qui permet l'accès à l'arrière par le côté passager. Donc aucun problème majeur sur la voiture, surtout si le check engine allumait pour de la cochonnerie dans l'essence.
Parlant d'essence, ma consommation moyenne depuis ces 12 000 km est de 6,9 l/100 km. Et ce, sans faire comme Minou et rechercher continuellement à battre des records. Vouloir le faire, je pourrais m'approcher du 1000 km pour un plein. En tout cas, 2 aller-retour Gatineau-Brossard. Cette Mini était ma première voiture européenne. Et elle se caractérise par un niveau technologique plus important que mes voitures précédentes. Ne serait-ce qu'une technologie apparente. La clé intelligente qui enregistre non seulement mes règlages audio et de l'ordinateur de bord, mais en plus, lorsque je vais au concessionnaire, l'aviseur technique n'a qu'à entrer la clé dans son ordinateur et elle a accès à tout. Mais vraiment tout. Elle sait la quantité d'essence dans mon réservoir, la date du dernier plein, etc. Et la clé impressionne les novices, au même titre que les clé amovibles de VW et Mazda. Cette technologie est bien belle, mais ça prend une certaine habitude pour tout manipuler, particulièrement la radio qui n'est pas très facile à utiliser. Si le changement de postes et le volume se fait facilement du volant, les autres réglages nécessitent plus de manipulations. J'adore la possibilité d'y mettre une clé USB. Bien mieux qu'un changeur de CD.
L'intérieur est de belle qualité et vieillit bien. Du moins en 11 mois. L'espace est surprenant à l'avant et à l'arrière, si le conducteur n'est pas trop grand, une personne de grandeur moyenne peut y être à l'aise. Les sièges sont confortables et on ne ressent pas de fatigue sur des longues distances (Montréal-New York avec beaucoup de traffic). On y est cependant assis un peu trop bas. Ce qui surprend dans l'habitacle, c'Est la luminosité. La voiture est entourée de vitre, donc visibilité impeccable, mais en plus, avec le toit ouvrant double, le dessus aussi est vitré. Les sièges chauffants sont extrêmement (trop) efficaces, tout comme le chauffage et la climatisation. Il manque toutefois un repose-coude entre les 2 sièges. Ce serait apprécié lors des grandes distances et ça me manque. Finalement, le coffre... oui, il y a un coffre dans une Mini. Mais c'est son point faible. Le coffre est miniature. Pour vous donner une idée de sa contenance, il est plein quand je mets 2 boites de litière à chat et 2 sacs de Iam's pour chats. En allant en voyage, je dois baisser le siège pour mettre ma valise. Heureusement, Mini propose aussi la Clubman pour ceux qui ont besoin de plus d'espace.
La conduite de la Mini... son grand point fort. Ça tient la route pas à peu près. Dans les entrées et sortie d'autoroute, la seule voiture que je n'ai pas été capable de suivre, c'est une Audi R8. Et c'est tout à fait compréhensible. Quel son en passant cette R8. La conduite est vive et directe. La direction juste parfaite. Un petit go-kart dans les rond-points des Allumetières à Hull. À laisser un pick up sur place. Là où ça se gâte un peu, c'est en accélération. Les 118 chevaux aimeraient avoir un peu d'aide. D'autant que la Mini pourrait perdre quelques kilos. Bref, c'est très ordinaire comme accélération. Elle a un terrible défaut, probablement un accélérateur électronique, j'ai pas vérifié, mais j'ai toujours un moment de vide lorsque je pars d'un coin de rue. Une demi-seconde où le seul mouvement est du au "déclutchage". Ensuite, le moteur commence à prendre du régime. Comme si le petit hampster réaliserait en retard qu'il faut accélérer. Un peu gossant sur les boulevards avec plein de feux de circulation. Son grand avantage sur la route vient quelque peu pénaliser le confort. Des jantes 17 pouces low profile jumelées à une suspension sèche font qu'on ressent toutes les imperfections de la chaussée. Parlant de pneus, les Minis avec des 16, 17 ou 18 pouces viennent avec des pneus "à affaisement limité"... mieux connus sous le nom de Runflat. Donc pas de roue de secours. Vraiment pas intéressant en hiver puisque les pneus d'hiver fournis par Mini ne sont pas Runflat. Sans compter qu'il y a toujours un risque de scrapper un pneu la nuit sur la 417... En hiver, je mets toujours une roue d'été sur le siège arrière (elle n'entre pas dans le coffre), juste par précaution.
Donc, en bref...
Points forts
- Tenue de route amusante et précise
- Finition impeccable
- Consommation d'essence
- Visibilité et luminosité
- Valeur de revente impressionnante
Points faibles
- Temps mort à l'accélération
- Pas de roue de secours
- Suspension sèche
- Coffre liliputien
- Peu de concessionnaires (et Mini Ottawa est pourri)
Maintenant, mon verdict... J'adore. Mais la prochaine ne sera pas une Mini. Je suis passé d'un paquebôt à un seedoo. J'aimerais avoir un peu plus d'espace dans ma prochaine. Idéalement une familiale, mais elles sont rendues rares. Je devrai peut-être passer au SUV. Ou une berline du genre BMW Série 3 (avec le beau deal actuel de la 323 édition de luxe). J'aimerais aussi une voiture à la suspension plus souple, plus confortable sur les longues distances. (bref, les sièges d'une Mini dans une voiture plus baloune). Et un peu plus de pep. Mais la Mini est un jouet vraiment trippant et je ne regrette pas du tout mes 12 000 km en Mini.
Bon résumé. Je pourrais donc faire 5l au 100 avec si je comprend bien? As-tu eu un changement d'huile à date?
Intéressant comme review.Citation:
Envoyé par Francis F
My 2 cents... Ma belle-mère roule en Cooper S et même avec cette motorisation, les performances sont vraiment ordinaires... en fait, c'est décevant !
Alors j'ai peine à imaginer ce que ça peut être avec le moteur de base. Pour le reste, comme tu dis c'est un go-kart. Difficile de ne pas être "inspiré" par la route avec cette petite machine !
Bon review... Belle voiture de monde seul au volant...
Effectivement, c'est intéressant de lire tes commentaires.
Je suis certain que tu es capable de descendre ça à 3.7!Citation:
Envoyé par Johnny-Bobby
une roue de secours sur le siege arriere........... ayoye.... en cas d accident , j espere que walmart vend des dentiers......
ça me laisse perplexe moi aussi !Citation:
Envoyé par kouille
sans compter l'odeur de rubber dans le char !!!
Non, les changements d'huiles sont aux 2 ans ou 24 000 km. Il m'en reste encore un bout. Le SRAS risque de me faire changer avant...Citation:
Envoyé par Johnny-Bobby
Quand il fait -30, tu le sens pas le rubber ! :P Sérieusement, c'était la seule solution pour être safe en cas de crevaison sur les pneus d'hiver... particulièrement quand je vais voir ma famille à Montréal. Le dimanche soir sur la 417, c'est pas l'idéal. Et c'est un peu pourquoi le SRAS risque de réapparaître sous peu.Citation:
Envoyé par idun
t'as pas l'assistance routiere qui peuvent venir te mettre un pneu???
il a un mini budget lollllllllllllllllllllll
Quel pneu ? Il n'y a pas de roue de secours et si le pneu est scrap, l'assistance routière ne fera que me remorquer. Avec un pneu dans l'auto, je le mets, puis je me rends en toute sécurité chez moi, plus rapidement qu'en towing et avec l'esprit en paix.Citation:
Envoyé par Slammer
C'est effectivement peut-être un gros désagrément de l'auto... ça la confine quasi exclussivement à un usage estival...
BMW aurait du offrir une assitance routiere special pour d'eviter de trainner ton pneu...sinon, c'est poche en maudit.Citation:
Envoyé par Francis F
Si tu call l'assistance routière c'est certain qu'ils vont pas te dire "ta des runflat, débrouilles-toi!"Citation:
Envoyé par Slammer
mais avoir un pneu de secours dans ton char, me semble que c'est obligatoire selon la lois???
Trouves-moi cette loi alors ..?Citation:
Envoyé par Slammer
La Sienna AWD serait illégale sur la route alors.Citation:
Envoyé par Slammer
C'est obligatoire d'avoir soit un pneu de secours, des pneus Runflat ou un kit de réparation de pneu.Citation:
Envoyé par Slammer
donc t'es illegal lorsque t'as tes pneus d'hiver et pas de roue de secours?Citation:
Envoyé par Francis F
Si ses pneus d'hivers ne sont pas run flat ou qu'il n'a pas de kit de réparation, oui, il est illégal...Citation:
Envoyé par Slammer
Je savais pas ca!! J'ai roulé 3 ans illégalement avec ma Civic alors.. Anyway, les brakes étaient trop gros pour pouvoir utiliser la roue de secours, et l'auto trop basse pour y insérer le cric, vive l'assistance routière.. mais encore la c'était trop bas pour grimper sur la remorqueuse... Dans le fond c'était un plan de Juif cette Civic modifiée!Citation:
Envoyé par Dave
Je sens l'odeur d'un autre char que tu ne garderas plus très longtemps...
Moyenne bébelle, obligé de trainer un pneu de secours sur le siège arrière!
et pourtant il vise encore un produit BMW qui n'a que des runflat a proposé comme dépannage........... c'est certain que c'est pas une raison pour oublier BM, mais ça me gosserait quand même............... mais au moins il auras une vrai valise pour mettre un spare l'hiver lollllllllllllllllllCitation:
Envoyé par Johnny-Bobby
Le pire avec les runflats, c'est que le monde se plaint que ça porte trop dûr. Les pneus doivent être à profil bas et le flanc évidememnt plus dûr pour supporter le poids du char quand il n'y a plus d'air dedans. Bref, pas le genre de pneus que je voudrais sur mon char. Le prix pour les remplacer est aussi à l'avenant.