Je voudrais avoir des commentaires de propriétaires de la Caravan 2011. Consommation, etc SVP
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Je voudrais avoir des commentaires de propriétaires de la Caravan 2011. Consommation, etc SVP
Elle viennent d'arriver en février. L'auto a un nouveau moteur et transmission. Comparé à la 2010 c'est un autre monde.....
Dodge a-t-il réussi à liquider tous ses Gran Caravan 2010 ?
Comparer les cotes de consommation d'energuide avec la 2010 :P
je ne pense pas mais je sais que ça va bon train et en plus, faut pousser la production récente aussi chez les concessinnaires.
Pour les 2011, pas le choix, je devrai au moins aller les voir dans l'année, pour me convaincre que ce n'est pas ce que je veux... lol! au pire, ça va simplement m'impressionner et je devrai acheter ça à ma femme et manquer le chaudron d'eau sur la te^te...
C'est surprenant de voir que le Pentastar dévellope 283 hp sans meme avoir l'injection directe.
Le 3.6 litres de GM, dans L'Enclave par exemple, dévellope la meme puissance mais avec l'injection directe.
J'ai fait un essai de la Grand Caravan 2011 ainsi que la Honda Odyssey 2011. La Honda a une conduite plus intéressante mais je n'ai pas été déçu par la Caravan. Pour la différence de prix avec un niveau d'equipement équivalent, je trouve que la Caravan offre un rapport prix équipement pas mal plus intéressant. La Caravan 2011 a pas mal d'amélioration par rapport a la 2010, calandre, moteur, transmission, finition intérieur, stown n go améliorer, ça reste encore a confirmer mais dans mon cas ça risque d'être mon choix. Pour le moment je doit d'abord transférer ma location actuel, il me reste 5 mois avant que le 3ieme enfant arrive...
les moteurs a injection direct de GM sont très très ordinaire. tu donne un bon exemple avec le V6 3.6.. et comme le 2.4 de l'Equinox qui ne donne que 183hp, alors que le 2.4 GDI de la Sonata donne 198hp..... le V6 3.5 toy quand il est muni de l'injection direct comme ds la IS, ça donne 306hp me semble....
pis qu'est-ce que tu pense que la camaro pis la cts avec le 3.6 donne?
J'ai passé une semaine avec un Grand Caravan. J'ai aimé en général à part leur moteur agricultural (3.3) et la finition. La position de conduite et la conduite étaient bien. Avec les promos c'est excellent comme valeur.
Vraiment?
Pourtant le 3.5 Ford fait:
262hp dans la Fusion
285hp dans le Edge
290hp dans l'Explorer
Le 3.7 fait 305hp dans le Edge et la Mustang c'est le seul qui s'approche mais ce n'est pas mieux comme tu dit. La puissance est similaire a la CTS mais la cylindrée est supérieure.
La prochaine génération du 3,6 de gm ira aussi chercher 330 hp dans l'ATS, la Camaro et la CTS selon les rumeurs. je pense que l,évaluation d'un moteur ne passe pas juste par sa puissance ou sa consommation mais aussi par son fonctionnement dans le monde réel, là, je dirais que les moteurs GM sont au pair avec leur concurrent.
Je suis agréablement satisfait des commentaires sur la Caravan 2011 soit dit en passant parce que je suis sur que ce véhicule permettra a cette société de passer GM comme #2 au pays.
La Caravan 2011 est vraiment abordable avec déjà un rabais de $5000 sur le PDSF
VW offre avec le Routan 2011 du 0.9% sur 60 mois, la suspension est de VW
La Quest 2011 j'en reviens pas commence à $30000 et elle est toute petite, le Odyssey est trop chère aussi.
Le Sedona 2011 de base si payé comtant est un bon deal il reviens à $23000 $6000 d'économie mais viens avec des roues en acier....
le Routan a vraiment une suspension de VW???
Chassis and Suspension
To give the Routan its refined European driving composure and handling, Volkswagen uses a rack-and-pinion steering system that provides increased road feel and enhanced response to the driver. Working in concert with the steering setup is a front suspension that gives the Routan its precision-tuned ride when traversing neighborhood corners, or taking long runs on the highway.
The S and SE models feature heavy duty rear shocks and coil-over springs that remain firm under heavy loads while keeping occupants comfortable even through bumps in the road. With the SEL and SEL Premium packages, the rear suspension is upgraded to a Nivomat® self-leveling, ZF Sachs rear air suspension that provides the Routan with even greater towing and hauling credentials (3,500 lbs. towing capacity versus the standard 2,000 lbs). Four wheel disc brakes (vented front and solid rear discs) combine with an advanced Anti-lock Braking System for added control and stopping superiority.
On l'oubliait celui-là, le Routan, une Caravan déguisée :p. En effet, une bonne alternative si votre concessionnaire volks près de chez-vous vous donne un bon service. Le modèle de "base" Trendline part à $28 000 contre $21 000 pour la Caravan de base. Une bonne différence pareil, est-ce qu'elle en vaut la peine?
Financement en achat 60 mois:
Volks: 1.9%
Dodge: 5.99% (qui va sans doute baisser à la fin du printemps)
Je serais curieux de comparer la Routant avec la Caravan 2011 car la caravan est sensé avoir une suspension et une direction amélioré par rapport a 2010!
Dommage que GM ait abandonné ce créneau que sont les minivans.
J'essayé, la Sienna 2011, c'est très bien pour la finition, la configuration et le confort des sièges et l'insonorisation. Le tout pour 639$ par mois pour la V6 de base.
La Grand Caravan 2011 est bien aussi, mais moins insonorisées et les sièges sont moins confortables, la de base se vent autour de 500$ avec rien dedans, si tu l'équipe un peu et le choix des options n'est pas évident (tu ne peux avoir les DVD DEDANS) tu arrive au prix de la Stow and Go à 600$ par mois le bluetooth et le DVD. Si tu veux avoir la super console qu'ont aimerait beaucoup tu prends la Crew, elle revient à 628$ par mois mais pas de DVD. Le taux d'intérêt est de 3% mais variable, ce qui veux dire que si tu paie sur 5 ans ( ça peut aller à 7 ans) ils calculent si le taux d'intérêt a monté et dessendu et il se peut que tu ais à payer 1-2 ou 3 paiements en bout de ligne si le taux a monté.
En voyant ça, la décision était facile, tu prend la Caravan de base à 500$ par mois pour l'économie, ou pour nous la Sienna v6 avec plus d'équipement standard et un agrément de conduite encore meilleur et la tête tranquile pour la fiabilité à long terme. Toyota te suggère de prendre la location qui reviendrait à 451$ par mois, tu peux donner 9 paiements tout de suite (4250$ environ et qui baisse le taux de location à 2%) qui te revient à la fin pour payer le byeback de 13500$ -4250$= 9250$ financé sur deux ans à 4.99% avec suggestion de la banque qui fait ce taux et la van te revient à 34 000$(sur 6 ans) au lieu de 38 000$ (5 ans à 3.9%). Tu peux ramasser environ 100-150$ par mois en te disant que tu veux payer 600$ par mois et à la fin tu as un montant plus gros à donner sur le byeback et tu peux financer sur 1 an, donc tu auras payer la van un peu moins que 34 000$.
Tout ça pour vous dire que c'est pas évident de faire tout ces petits calculs afin d'en avoir le plus pour ton argent et d'être content de ton achat.
Beau mal de tête quand tu magasine.
Elle a quoi la Caravan de base? Vitre electrique? A/c??? a comparer de la sienna V6 de base???
AC pas plus. La Sienna vient avec les vitre teintées, vitres électriques des portes coulissantes, longerons de toit, mags, miroir de conversation pour chicaner les enfants...
Ouin bien à prix égal finalement, moi j'irais pour du Japonais all the way, tu te trompe pas. en plus d'avoir la fiabilité accrue, t'as aussi la valeur de revente. As-tu été voir la référence no:1, c'est-à-dire la Honda Oddysey histoire de comparer? ....et la Nissan Quest?
En tous cas, merci pour tes commentaires, c'est le genre de véhicule qui m'intéresserait peut-être prochainement...
En effet, t'as bien fait. J'ai remarqué ca depuis quelques années, les constructeurs proposent toujours des bon deals sur les modèles en fin de carrière (renouvellement du modèle). Dans le temps que j'avais un CRV, le nouveau modèle refondu s'en venait et tu pouvais avoir le 2006 SE full equip avec marche-pieds/mags etc... pour 360$/mois en location, zéro cash, 0.9% taux d'intérêt. L'année d'avant j'avais acheté une picouille usagée CRV 2000 LX de base manuelle pour le même paiement, me suis-tu fait fourré tu pense? LOL...mais bon on apprend de ses erreurs!
J'ai pas fait un examen approfondi mais je trouve que les sièges Stow and Go ont l'air affreusement inconfortable et peu ergonomique. Dès que je vais pouvoir, je vais aller les rééssayer. Si c'est aussi pire que ma première impression, pour mettre des sigès d'auto, je dis pas mais pour mettre des kids assez vieux, on repassera.
Pour la version de base, elle a tout ce qu'on s'attend d'un petit autobus familial.
Parait-il qu'ils ont été grandement améliorés par rapport à la génération précédente. C'est un commentaire que j'ai lu à plusieurs endroits, sièges étroits et à la limite inconfortables, mais ca reste une opinion. Toujours est-il que m'a dire comme toi, rien ne vaut un essai pour en avoir le coeur net. C'est pour ca que j'aimais la Nissan Quest, tu as des "vrais" bancs confo et rabattable qui fond une sorte de plancher plat avec ceux à l'arrière, pas obligé d'enlever la 2e rangée et de la laisser à la maison. Système moins compliqué que dans la Dodge.
Mais le confort est très poche sur ces sièges!! C'est pas des bancs d'église mais pas loin!!
J'abonde la même idée.... même si FURY les trouve pas si pire que ça, pour avoir embarquer dedans, c'est pas mal moins confo que dans les autres minivan... Et le récent Swivel and Go, pas si utile que ça tant qu'à moi. Je me demande si cette option est souvent prise par les acheteurs...
C'est pas si pire que ca, C,est loin d'etre les sieges arrieres les plus confortables mais c'est correct pour un Quebec-Montreal.
C'est plus l'espace des sieges arrieres pour les jambes que je trouve decevant mais c'est le vehicule qui faudrait agrandir encore et ca c'est a exclure.
Le Penstar m'a etonner sur un point, le demarage par temps tres froid. A -37 celcius (facteur vent non calculer) il demarait mieux et reagissait mieux que son homologue 2010.
la fameuse table entre les deux sieges, est-ce bien ou c'est un maudit gadget plus d'autre chose???