Une autre Toyota Hybride à Détroit

[Xav]

http://www.autoblog.com/2009/12/26/r...eaded-for-u-s/
Et cette fois-ci,ce sera une sous-compacte et elle sera en vente en 2012.Si elle est dotée de la même technologie que la Prius actuelle,la consommation sera impressionnante et surement meilleurs,dù au petit format.En plus,logiquement,les prix devraient être meilleurs que pour la Prius qui débute à 27 500$.Peut être 20 000-21 000$-22 000$

[Francis F]

Mais reste qu'une micro Prius restera une voiture dont la construction et l'après-vie utile pose de sérieux problème environnementaux. Les hybrides ne sont pas des voitures vertes, peu importe ce que disent les pseudo-écolos. Une Corolla reste un choix bien plus vert qu'une Prius, comme une Civic reste un choix plus vert qu'une Insight... surtout considérant le fait que le système de Honda est tout sauf efficace.

[vstar]

Mais reste qu'une micro Prius restera une voiture dont la construction et l'après-vie utile pose de sérieux problème environnementaux. Les hybrides ne sont pas des voitures vertes, peu importe ce que disent les pseudo-écolos. Une Corolla reste un choix bien plus vert qu'une Prius, comme une Civic reste un choix plus vert qu'une Insight... surtout considérant le fait que le système de Honda est tout sauf efficace.

Tu ne sembles pas comprendre la vraie utilité des hybrides et EV qui s'en viennent, les USA veulent cesser de dépendre des autres pour leur énergie, surtout des turbans a poux En meme temps donner un brake a la pollution atmosphérique et trouver une solution aux batteries

[Xav]

Je ne veux pas relancer le débat sur l'utilité même des véhicules hybrides mais je persiste à croire qu'une sous-compacte hybride est une bonne idée.C'est devrait être moins chers qu'une Prius tout en consommant moins d'énergie.Ca ne m'étonnerait pas que cette future Toyota consomme moins de 4 litres sur autoroute et moins de 3,5 litres en ville.

Et la Ville de Montréal fût interrogé au sujet de ses Prius hybride 2002 et malgré que certaines aient parcourut plus de 200 000 km et qu'elles aient 8 ans d'âge,elles ont encore les piles d'origines.Et elles consommeraient 6 litres/100 km durant la saison hivernale.Pas si mal..

[wowlesmoteurs]

Mais reste qu'une micro Prius restera une voiture dont la construction et l'après-vie utile pose de sérieux problème environnementaux. Les hybrides ne sont pas des voitures vertes, peu importe ce que disent les pseudo-écolos. Une Corolla reste un choix bien plus vert qu'une Prius, comme une Civic reste un choix plus vert qu'une Insight... surtout considérant le fait que le système de Honda est tout sauf efficace.

les batterie NIMH sont recyclable a 98%. et une usine de recyclage de ces batteries est en phase de construction aux USA. alors plus besoin de les exporté sur un autre continent pour le recyclage. et ces NIMH ne contienne pas d'alliage de plomb et calcium, alors bcp moins dur a recycler.......

alors Francis, comme ds bien des sujets, tu devrais mettre a jour ton discoure que tu colporte sur les forum depuis quelques années et qui semble provenir des red neck du sud des USA.....
le monde progresse et évolue francis, ce qui ne semble pas être ton cas......

[Francis F]

Tu ne sembles pas comprendre la vraie utilité des hybrides et EV qui s'en viennent, les USA veulent cesser de dépendre des autres pour leur énergie, surtout des turbans a poux En meme temps donner un brake a la pollution atmosphérique et trouver une solution aux batteries

La solution n'est pas là. Si Barrack veut se débarrasser des rideaux de douche, il va devoir offrir des hybrides hydrogène-électricité... et les offrir à un prix raisonnable. La solution... l'implantation de stations-service hydrogène et le développement accéléré des voitures à hydrogènes. Honda, BMW et Mazda sont les pionniers de cette technologie.

Actuellement, il en coûte environ 5-6000 $ pour passer d'une voiture régulière à une hybride. Êtes-vous prêt à payer 18-19 000 $ pour une Accent ou une Yaris de base sans option qui va vous faire sauver 0,5 l/100 km ? Je ne connais pas grand monde qui mordent à l'hameçon. À 1400 unités par mois aux USA, l'Insight est un flop. Ce qui pogne, ce sont les hybrides de luxe. Des riches qui veulent avoir une image verte et être high tech.

L'autre point, il faut que les hybrides aient un look normal. Cessez les enjoliveurs (ou jantes) laids, les couleurs pastel, etc. Pourquoi pas une hybride identique aux autres voitures ? Ce serait un bon début.

[Japfan]

et les offrir à un prix raisonnable. La solution... l'implantation de stations-service hydrogène et le développement accéléré des voitures à hydrogènes. Honda, BMW et Mazda sont les pionniers de cette technologie.

L'hydrogène reste encore et toujours une utopie, l'affaire c'est que ce n'est pas une ressource qu'on extrait comme le pétrole. Il faut le produire cet hydrogène et ça prend énormément d'électricité pour y arriver. À mon humble avis, tant qu'à utiliser de l'électricité, on est aussi bien de l'utiliser directement pour recharger des batteries de voitures électrique au lieu d'avoir des pertes d'énergie lors de l'électrolyse de l'eau.

[Francis F]

Mais le gros désavantage des voitures électriques, c'Est le temps de charge lors des longues distances.

[Mitch]

L'hydrogène reste encore et toujours une utopie, l'affaire c'est que ce n'est pas une ressource qu'on extrait comme le pétrole. Il faut le produire cet hydrogène et ça prend énormément d'électricité pour y arriver. À mon humble avis, tant qu'à utiliser de l'électricité, on est aussi bien de l'utiliser directement pour recharger des batteries de voitures électrique au lieu d'avoir des pertes d'énergie lors de l'électrolyse de l'eau.

Mais le gros désavantage des voitures électriques, c'Est le temps de charge lors des longues distances.

La voiture electriques n'est pas concu pour les longues distance et le probleme de l'hydrogene est que la production n'est pas rentable du point de vue energitique. pour produire 40 joules a l'Hydrogene il nous faut 100 d'electricite perdu durant l'electrolyse de l'eau. a ce 40 joules, seulement environ 33% servira a propulser le vehicule, donc 13 joules sur les les 100 joules d'avant l'electrolyse sert a propulser le vehicule (si on considere aucune perte par le tranfert). Avec un systeme seulement electrique, si on exclus les perte de transfert, l'efficacite est pret de 50-70%, (selon le type de moteur et entraienement) donc 50 a 70 joules pour deplacer le vehicule.

D'un cote energitique global, un vehicule electrique seulement va etre quasiment 4 fois moins dommageable environnamentalement et energitiquement a l'utilisation.

[Mitch]

[...]

L'autre point, il faut que les hybrides aient un look normal. Cessez les enjoliveurs (ou jantes) laids, les couleurs pastel, etc. Pourquoi pas une hybride identique aux autres voitures ? Ce serait un bon début.

La raison est simple, diminue le plus possible la ressistance au mouvement sans augmenter de facon exorbitante les couts.

- Pneus basse friction
- Mags/roues qui diminue la resistance a l'air et au mouvement.
- Les couleurs pale pour diminue la temperature a l'interieur pour diminue l'utilisation du A/C.
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