Pneu hiver Subaru Impreza 2.5i 2010

[Johnny-Bobby]

Je viens de me commander des Continental Extreme Winter Contact;
http://www.conti-online.com/generato...n,tabNr=1.html

Au sommet dans les tests effectés par Tire Rack;
http://www.tirerack.com/winter/wintertesting.jsp

Et troisième sur 13 dans ce test du journal La Presse l'an passé;
http://monvolant.cyberpresse.ca/doss...-de-classe.php

[SUV-MEN]

Je ne pense pas qu'il existe un champion simultanément sur la glace, dans la grosse neige et sur pavé sec. Il y a aussi la question des dimmensions disponibles et évidemment celle des prix .

Entièrement d'accord et à moins de vouloir sacrifier beaucoup de $$$ pour pratiquement aucun véritable avantage (de toute façon difficile de comparer) ils existent d'excellents pneus.

Je connais des gens qui achètent à gros prix des Nokian pis qui étirent la sauce. Moi je préfère changer mes pneus à tous les 3 - 4 ans pour être certains d'avoir la plus grande profondeur de rainure pour évacuer la slush.

[Francis F]

Les Nokian sont des pneus qui durent très très longtemps... Ils sont super adhérents mais ils ne sont pas fait pour prendre une courbe à 100km/h. C'est pour cela que le Nokian Hakka 5 n'est pas un pneu d'hiver" ultra performance" pour ceux qui recherchent à "clancher" ...

Mais de toutes façons, quelqu'un qui est le moindrement responsable ne cherchera pas à clencher en hiver...

[Francis F]

Gislaved. Je viens de me faire conseiller ça pour mettre sur ma S40. Je ne connaissais pas cette marque. Peux-tu m'en dire plus ?

Je ne les ai pas essayé, mais je n'ai entendu que du positif sur eux. C'est du haut de gamme. Donc plus cher que la moyenne. Et fabriqué en Suède en bonus. Disons que les Suédois savent c'est quoi un hiver québécois mal déneigé...

[DUB666]

Des Nokian cloue sur un AWD, vous trouvez pas ca un peu trop exagere????

Une impreza mal chaussée sur la glace, ça fait peur !!!! Le AWD dans une courbe ne sert à rien si tu n'as pas de bon pneus. Elle va se comporter comme une propulsion. C'est bon en ligne droite mais ça tourne pas.

Par contre, avec de bons pneus, on a l'impression d'être sur une track de chemin de fer.

Alors gâtes-toi avec de bon pneus et bon hiver.

[Slammer]

Mais de toutes façons, quelqu'un qui est le moindrement responsable ne cherchera pas à clencher en hiver...

pour ca que l'hiver, tu voit plien de AWD qui te depasse a plus de 120 km/h sur l'autoroute en plienne tempete de neige hehehehehe

[SUV-MEN]

pour ca que l'hiver, tu voit plien de AWD qui te depasse a plus de 120 km/h sur l'autoroute en plienne tempete de neige hehehehehe

T'as pas de préjugés toi.

Effectivement et c'est pour dépasser les colleux de voies de gauche sur chaussée dégagée en traction ou propulsion qui roulent pas et qui ont peur de rouler dans la neige.

De toute façon à 350$/pneu faut bien que ça serve et de toute façon le coussin de neige va tout absorber. LOL

[togo]

T'as pas de préjugés toi.

Effectivement et c'est pour dépasser les colleux de voies de gauche sur chaussée dégagée en traction ou propulsion qui roulent pas et qui ont peur de rouler dans la neige.

De toute façon à 350$/pneu faut bien que ça serve et de toute façon le coussin de neige va tout absorber. LOL

Faut bien se dire aussi que dès qu'il y a un peu de neige sur une autoroute, c'est pas facile pour une traction, encore 10 fois pire pour une propulsion, de changer de voie sans risquer de partir de travers. Ça dépend aussi du conducteur, mais le plus souvent sont comme pris à rester dans une voie qui s'adonne à être celle de gauche.
Même avec un AWD bien chaussé, faut être passablement attentif à la conduite pour traverser les amoncellements entre les voies.

Dans une tempête, le gros avantage du AWD, c'est d'être le plus solide possible dans les circonstances.

[wowlesmoteurs]

Faut bien se dire aussi que dès qu'il y a un peu de neige sur une autoroute, c'est pas facile pour une traction, encore 10 fois pire pour une propulsion, de changer de voie sans risquer de partir de travers. Ça dépend aussi du conducteur, mais le plus souvent sont comme pris à rester dans une voie qui s'adonne à être celle de gauche.
Même avec un AWD bien chaussé, faut être passablement attentif à la conduite pour traverser les amoncellements entre les voies.

Dans une tempête, le gros avantage du AWD, c'est d'être le plus solide possible dans les circonstances.

totalement en désaccord avec ce que tu raconte sur les traction. etk faut pas trop généralisé.
avec ma traction, je me surprend encore parfois "en hiver" a rouler trop vite tellement c'est stable sur chaussé glissante ou ds la slutch, que ça tourne ou pas, ou changer de voie avec remblais au centre de la chaussé. j'ai hâte de voir si le hyundai vas être aussi stable que ma VW......

[DUB666]

La plus grande différence est sur la "facilité relative" à ramener la voiture une fois que le dérapage est commencé. Avec une traction, quand le derrière part, c'est très difficile à ramener. Alors qu'avec une propulsion, et une AWD, un peu de gaz et de contrebracage et hop on revient. À condition d'avoir un peu de place quand même.Les gens prennent le champs parce qu'ils paniquent et qu'ils fourrent les breaks.

Tant qu'à faire une loi sur les pneus d'hiver, le gourvement aurait due faire la job au complet et exiger un cour de conduite hivernale. Au minimum, ça devrait faire partie des désormais obligatoires cours de conduites....